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連云港“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃印發(fā)

2022-04-29 來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃
本文摘要：　　連云港發(fā)布4月28日消息：為更好地匹配我市一帶一路戰(zhàn)略強(qiáng)支點(diǎn)、新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道陸海交匯點(diǎn)、國際化海港中心城市的城市定位，聚焦交...
　　連云港發(fā)布4月28日消息：為更好地匹配我市“一帶一路”戰(zhàn)略強(qiáng)支點(diǎn)、新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道陸海交匯點(diǎn)、國際化海港中心城市的城市定位，聚焦交通強(qiáng)國鐵路先行，按照“強(qiáng)化高速客運(yùn)通道、打造高鐵樞紐城市，補(bǔ)強(qiáng)鐵路貨運(yùn)體系、支撐運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”的總體思路，致力于形成“人暢其流、貨暢其行”的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸體系，近日我市印發(fā)《連云港市“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），闡明“十四五”時(shí)期鐵路發(fā)展的發(fā)展思路、目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和政策取向。規(guī)劃期為2021-2025年，遠(yuǎn)期展望到2035年。
 
　　《規(guī)劃》列出了“十四五”鐵路發(fā)展目標(biāo)：
 
　　到2025年，對(duì)外客運(yùn)通道加速完善。新增2個(gè)以上對(duì)外通道，構(gòu)建連云港市域南北向、東西向客運(yùn)“十”字主骨架，提升鐵路北上南下、西聯(lián)東出的互聯(lián)互通能力；市域鐵路骨架逐步形成。
 
　　逐步分離青鹽鐵路、隴海鐵路區(qū)域長途客貨運(yùn)功能，保障連云港區(qū)段市域運(yùn)能，推動(dòng)S1線2期、S2線1期建設(shè)，促進(jìn)市域鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，暢通市域客運(yùn)內(nèi)循環(huán)，加強(qiáng)市區(qū)對(duì)周邊縣市的輻射帶動(dòng)；運(yùn)輸服務(wù)水平大幅提升。
 
　　初步形成市域1小時(shí)通勤圈，基本實(shí)現(xiàn)與山東半島城市群及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角中心城市2小時(shí)內(nèi)通達(dá)、與周邊省會(huì)和重要城市3小時(shí)通達(dá)；鐵路貨運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸占比提升至35%左右，海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模質(zhì)量顯著提升，國際班列常態(tài)化開行。
 
　　貨運(yùn)方面，鐵路貨運(yùn)體系持續(xù)優(yōu)化。市域東西向大能力貨運(yùn)通道基本建成，暢通國內(nèi)鐵路貨運(yùn)大通道基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，補(bǔ)強(qiáng)港區(qū)后方通道；贛榆港、徐圩港、燕尾港、灌河港等港區(qū)鐵路集疏運(yùn)體系進(jìn)一步完善，保障沿海大港口、大物流開發(fā)；整合貨運(yùn)場(chǎng)站資源，推進(jìn)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，分層次打造多級(jí)鐵路物流節(jié)點(diǎn)，支撐連云港港城融合發(fā)展。
 
　　借助科技的手段，使得鐵路高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新有力。5G、大數(shù)據(jù)與鐵路有機(jī)融合，新型軌道裝備車輛等新技術(shù)廣泛應(yīng)用。鐵路物流新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展取得有效突破，多式聯(lián)運(yùn)綜合物流成本顯著降低。
 
　　根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)布局，我市將構(gòu)建形成“‘一縱一橫扇形放射’骨架網(wǎng)+多支多連輔助網(wǎng)”的多層次軌道客運(yùn)體系。
 
　　其中“一縱”為沿海高鐵，“一橫”為連徐高鐵；“扇形放射”分別為：連鎮(zhèn)鐵路、連臨高鐵和連宿蚌鐵路；“多支多連輔助網(wǎng)”為利用連云港境內(nèi)隴海鐵路、青鹽鐵路、徐圩支線、連臨鐵路4條線路開行市域客車，形成骨架網(wǎng)向連云港市域的延伸拓展。
 
　　與此同時(shí)，貨運(yùn)方面，將形成“‘三橫一縱’貨運(yùn)干線+支線網(wǎng)+‘一主一高多輔’物流基地”的綠色現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)體系。其中“三橫”為隴海鐵路主通路、兗日鐵路輔助通路和三洋鐵路補(bǔ)充通路；“一縱”為青鹽鐵路。
 
　　支線網(wǎng)包括：既有徐圩支線、贛榆支線，新建贛榆至兗日鐵路聯(lián)絡(luò)線、新建連臨鐵路、新建連宿蚌鐵路（含貨運(yùn)南繞線）、新建燕尾港支線等；物流基地為：連云港二級(jí)鐵路物流基地為主，海州、連云港東等三級(jí)鐵路物流基地為輔，連云港高鐵物流基地為助力的貨運(yùn)格局。
 
　　預(yù)計(jì)到2035年，連云港地區(qū)形成結(jié)構(gòu)完善、層次清晰、布局合理、能力充足、銜接順暢的鐵路通道總體格局。其中，客運(yùn)鐵路形成質(zhì)量高、輻射全、功能層析清晰、內(nèi)外協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化高效客運(yùn)系統(tǒng)。貨運(yùn)鐵路統(tǒng)籌客運(yùn)鐵路發(fā)展，形成后方通路豐富、運(yùn)輸靈活、對(duì)港口支撐作用強(qiáng)、港城一體發(fā)展的現(xiàn)代化綠色物流體系。
 
　　未來，我市將形成外部通道強(qiáng)、內(nèi)部運(yùn)輸暢、扇形輻射、全方位對(duì)外開放的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
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連云港“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃印發(fā)

鐵路建設(shè)規(guī)劃

　　連云港發(fā)布4月28日消息：為更好地匹配我市“一帶一路”戰(zhàn)略強(qiáng)支點(diǎn)、新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道陸海交匯點(diǎn)、國際化海港中心城市的城市定位，聚焦交通強(qiáng)國鐵路先行，按照“強(qiáng)化高速客運(yùn)通道、打造高鐵樞紐城市，補(bǔ)強(qiáng)鐵路貨運(yùn)體系、支撐運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”的總體思路，致力于形成“人暢其流、貨暢其行”的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸體系，近日我市印發(fā)《連云港市“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），闡明“十四五”時(shí)期鐵路發(fā)展的發(fā)展思路、目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和政策取向。規(guī)劃期為2021-2025年，遠(yuǎn)期展望到2035年。

 
　　《規(guī)劃》列出了“十四五”鐵路發(fā)展目標(biāo)：
 
　　到2025年，對(duì)外客運(yùn)通道加速完善。新增2個(gè)以上對(duì)外通道，構(gòu)建連云港市域南北向、東西向客運(yùn)“十”字主骨架，提升鐵路北上南下、西聯(lián)東出的互聯(lián)互通能力；市域鐵路骨架逐步形成。
 
　　逐步分離青鹽鐵路、隴海鐵路區(qū)域長途客貨運(yùn)功能，保障連云港區(qū)段市域運(yùn)能，推動(dòng)S1線2期、S2線1期建設(shè)，促進(jìn)市域鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，暢通市域客運(yùn)內(nèi)循環(huán)，加強(qiáng)市區(qū)對(duì)周邊縣市的輻射帶動(dòng)；運(yùn)輸服務(wù)水平大幅提升。
 
　　初步形成市域1小時(shí)通勤圈，基本實(shí)現(xiàn)與山東半島城市群及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角中心城市2小時(shí)內(nèi)通達(dá)、與周邊省會(huì)和重要城市3小時(shí)通達(dá)；鐵路貨運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸占比提升至35%左右，海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模質(zhì)量顯著提升，國際班列常態(tài)化開行。
 
　　貨運(yùn)方面，鐵路貨運(yùn)體系持續(xù)優(yōu)化。市域東西向大能力貨運(yùn)通道基本建成，暢通國內(nèi)鐵路貨運(yùn)大通道基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，補(bǔ)強(qiáng)港區(qū)后方通道；贛榆港、徐圩港、燕尾港、灌河港等港區(qū)鐵路集疏運(yùn)體系進(jìn)一步完善，保障沿海大港口、大物流開發(fā)；整合貨運(yùn)場(chǎng)站資源，推進(jìn)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，分層次打造多級(jí)鐵路物流節(jié)點(diǎn)，支撐連云港港城融合發(fā)展。
 
　　借助科技的手段，使得鐵路高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新有力。5G、大數(shù)據(jù)與鐵路有機(jī)融合，新型軌道裝備車輛等新技術(shù)廣泛應(yīng)用。鐵路物流新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展取得有效突破，多式聯(lián)運(yùn)綜合物流成本顯著降低。
 
　　根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)布局，我市將構(gòu)建形成“‘一縱一橫扇形放射’骨架網(wǎng)+多支多連輔助網(wǎng)”的多層次軌道客運(yùn)體系。
 
　　其中“一縱”為沿海高鐵，“一橫”為連徐高鐵；“扇形放射”分別為：連鎮(zhèn)鐵路、連臨高鐵和連宿蚌鐵路；“多支多連輔助網(wǎng)”為利用連云港境內(nèi)隴海鐵路、青鹽鐵路、徐圩支線、連臨鐵路4條線路開行市域客車，形成骨架網(wǎng)向連云港市域的延伸拓展。
 
　　與此同時(shí)，貨運(yùn)方面，將形成“‘三橫一縱’貨運(yùn)干線+支線網(wǎng)+‘一主一高多輔’物流基地”的綠色現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)體系。其中“三橫”為隴海鐵路主通路、兗日鐵路輔助通路和三洋鐵路補(bǔ)充通路；“一縱”為青鹽鐵路。
 
　　支線網(wǎng)包括：既有徐圩支線、贛榆支線，新建贛榆至兗日鐵路聯(lián)絡(luò)線、新建連臨鐵路、新建連宿蚌鐵路（含貨運(yùn)南繞線）、新建燕尾港支線等；物流基地為：連云港二級(jí)鐵路物流基地為主，海州、連云港東等三級(jí)鐵路物流基地為輔，連云港高鐵物流基地為助力的貨運(yùn)格局。
 
　　預(yù)計(jì)到2035年，連云港地區(qū)形成結(jié)構(gòu)完善、層次清晰、布局合理、能力充足、銜接順暢的鐵路通道總體格局。其中，客運(yùn)鐵路形成質(zhì)量高、輻射全、功能層析清晰、內(nèi)外協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化高效客運(yùn)系統(tǒng)。貨運(yùn)鐵路統(tǒng)籌客運(yùn)鐵路發(fā)展，形成后方通路豐富、運(yùn)輸靈活、對(duì)港口支撐作用強(qiáng)、港城一體發(fā)展的現(xiàn)代化綠色物流體系。
 
　　未來，我市將形成外部通道強(qiáng)、內(nèi)部運(yùn)輸暢、扇形輻射、全方位對(duì)外開放的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

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