宋向清說，鄭州和北京、武漢等地間的時(shí)空距離被進(jìn)一步拉近，將助推河南以更開闊的眼界融入和服務(wù)“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，加快推動(dòng)實(shí)現(xiàn)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。

 

　　宋向清說，河南地處全國(guó)國(guó)土、經(jīng)濟(jì)版圖的內(nèi)陸中心，有著連南貫北、承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。凸顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)必須依靠發(fā)達(dá)的立體交通體系作為支撐。京廣高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)縱向主通道之一，京武段貫穿京津冀協(xié)同發(fā)展核心區(qū)域、中原城市群、長(zhǎng)江中游城市群，干線地位十分重要。便捷的交通吸引著資本、知識(shí)、技術(shù)、管理、數(shù)據(jù)等強(qiáng)流動(dòng)性的生產(chǎn)要素從發(fā)達(dá)地區(qū)溢出，與河南省的消費(fèi)、勞動(dòng)力、土地、資源等要素結(jié)合集聚，塑造了中原城市群新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸和經(jīng)濟(jì)帶。

 

　　宋向清介紹，交通運(yùn)輸是生產(chǎn)消費(fèi)的銜接紐帶和現(xiàn)代流通體系的基礎(chǔ)支撐。今年河南在全國(guó)率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)，運(yùn)輸服務(wù)覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大，以鄭州為中心，實(shí)現(xiàn)高鐵3小時(shí)內(nèi)覆蓋我國(guó)7.6億人口和56%的經(jīng)濟(jì)總量。河南作為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的交匯地，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等國(guó)內(nèi)主要增長(zhǎng)極的戰(zhàn)略鏈接，具有服務(wù)超大規(guī)模市場(chǎng)和內(nèi)需潛力釋放的交通區(qū)位條件。

 

　　宋向清指出，京廣高鐵北京至武漢段沿線城市集群豐富、人民群眾出行需求旺盛，高標(biāo)運(yùn)營(yíng)可以有效節(jié)約人流、物流在途中消耗的時(shí)間，大大提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率。一般來說，人口會(huì)選擇向收入水平高、配套能力好的城市流動(dòng)。近年來，鄭州建設(shè)國(guó)家中心城市，人口增長(zhǎng)迅速與便捷的交通密切相關(guān)。京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，滿足了人民群眾對(duì)更美好出行體驗(yàn)的需求，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)服務(wù)的多樣化、普惠化，降低了人員、資金等流通成本，將持續(xù)增加鄭州的人口吸引力。

 

　　宋向清說，今年河南出臺(tái)國(guó)內(nèi)首個(gè)以樞紐經(jīng)濟(jì)為牽引推動(dòng)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)深度融合發(fā)展的省級(jí)規(guī)劃《河南省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出加強(qiáng)樞紐、通道、物流與區(qū)位、市場(chǎng)、要素等整合重組和優(yōu)勢(shì)再造，提高交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)能力。京廣高鐵北京至武漢段高標(biāo)運(yùn)營(yíng)有效提升城市間互聯(lián)互通水平，使商品和生產(chǎn)要素在高速鐵路覆蓋范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更加高效順暢的流通，將提高資源配置和整合效率，加速推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。高鐵跑出了“加速度”，相信河南在推動(dòng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和樞紐經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的道路上，也會(huì)越走越好。