江跳線(xiàn)是全國(guó)首條建成的“雙流制”線(xiàn)路，全線(xiàn)長(zhǎng)28.387公里，新設(shè)石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、圣泉寺共6座車(chē)站，平均站間距4.39公里，單程通行時(shí)間約28分鐘，是重慶市江津區(qū)連接重慶中心城區(qū)的一條便捷客運(yùn)通道。

 

　　什么是“雙流制”線(xiàn)路呢？據(jù)了解，目前我國(guó)軌道交通供電制式通常分交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供電距離遠(yuǎn)，適用于干線(xiàn)鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；直流1.5千伏制式，供電距離近，適用于城市地鐵和單軌。因?yàn)楣╇娭剖胶蛙?chē)輛限界的不同，地鐵、單軌列車(chē)與市域（郊）鐵路列車(chē)分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，通常不能跨線(xiàn)路運(yùn)行。

 

　　而江跳線(xiàn)雙流制市域列車(chē)能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電線(xiàn)路上運(yùn)行，并且可在1分鐘內(nèi)完成切換的數(shù)十個(gè)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩種制式線(xiàn)路的互聯(lián)互通。通過(guò)運(yùn)用牽引動(dòng)力單元的自動(dòng)切換控制技術(shù)，列車(chē)在交流25kV市郊鐵路上，可實(shí)現(xiàn)最高120km/h下的平穩(wěn)運(yùn)行，滿(mǎn)足車(chē)輛高速運(yùn)行需求的同時(shí)增設(shè)抗蛇形減震器，提高乘客舒適性；在直流1.5KV城市軌道交通線(xiàn)路上，優(yōu)先保障車(chē)輛加速性能，可實(shí)現(xiàn)100km/h的急起急停，提高運(yùn)營(yíng)效率。

 

　　江跳線(xiàn)采用鐵路交流供電、地鐵直流供電的雙流制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)在兩種供電系統(tǒng)間的自動(dòng)切換，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑孝載客量大等特點(diǎn)，兼具城際列車(chē)和地鐵車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)。江跳線(xiàn)在中國(guó)首次將雙流制車(chē)輛應(yīng)用到實(shí)際線(xiàn)路，解決了鐵路與地鐵貫通運(yùn)營(yíng)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)雙流制核心技術(shù)空白。

 

　　對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，江跳線(xiàn)暢通了重慶中心城區(qū)和主城新區(qū)的連接，為江津區(qū)加快融入重慶中心城區(qū)奠定了一定交通基礎(chǔ)，有利于推進(jìn)重慶主城都市區(qū)同城化進(jìn)程，對(duì)重慶主城都市區(qū)做大做強(qiáng)、提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“雙核”發(fā)展能級(jí)等具有重大意義。對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，江跳線(xiàn)為江津老百姓節(jié)約了出行成本、時(shí)間，實(shí)現(xiàn)便捷換乘，便利了民眾出行。

 

　　未來(lái)江跳線(xiàn)還為鐵路、軌道交通貫通運(yùn)營(yíng)提供了解決方案，對(duì)后續(xù)“雙流制”鐵路、軌道交通線(xiàn)路建設(shè)具有指導(dǎo)與借鑒作用。