此次合龍跨疊港路（76+128+76）m連續(xù)梁是南通港鐵路工程最后一個(gè)連續(xù)梁，全長(zhǎng)281.6米，采用單箱單室結(jié)構(gòu)，且跨越疊港公路，位于半徑600米的曲線上，大跨度小半徑連續(xù)梁在施工過(guò)程中不平衡彎矩大，具有施工風(fēng)險(xiǎn)大，涉路施工安全防護(hù)要求高等特點(diǎn)。為保證懸臂澆筑施工的安全系數(shù)，將原墩頂固結(jié)調(diào)整為體外固結(jié)，以滿足施工過(guò)程中的安全性要求。

 

　　為保證此次連續(xù)梁順利合龍及保障現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工，項(xiàng)目部統(tǒng)籌安排，科學(xué)組織、嚴(yán)格管控，精心編制《南通港鐵路跨寧啟鐵路特大橋（76+128+76）m連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案》，以實(shí)現(xiàn)鋪架節(jié)點(diǎn)目標(biāo)為主線，超前謀劃布局，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施組方案，加大人力設(shè)備資源投入，有效縮短了工序銜接時(shí)間。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵守安全質(zhì)量紅線規(guī)定，將領(lǐng)導(dǎo)帶班、施工旁站、“一人一機(jī)”、夜間施工巡查等制度落到實(shí)處，工程及安全管理人員嚴(yán)格盯控施工過(guò)程，加大現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管控力度，從源頭上加強(qiáng)人防措施，確保了施工進(jìn)度和安全質(zhì)量有序受控。為確保梁體精確合龍，項(xiàng)目部多次開展施工安全專項(xiàng)培訓(xùn)及連續(xù)梁各工序施工技術(shù)交底會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把關(guān)預(yù)壓及掛籃施工工藝。項(xiàng)目部通過(guò)政策貫徹落實(shí)、科學(xué)組織謀劃、認(rèn)真倒排工期等多項(xiàng)舉措，先后克服了疫情、高溫、雷暴天氣、工期緊、跨路施工條件復(fù)雜等多重考驗(yàn)，保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)。

 

　　據(jù)悉，南通港鐵路建成后，將加快構(gòu)建和完善通州灣集疏運(yùn)體系，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)“海進(jìn)江、江出海”的江海聯(lián)運(yùn)體系，對(duì)通海港打造成為國(guó)際現(xiàn)代化集裝箱碼頭、長(zhǎng)江流域標(biāo)桿性集裝箱港區(qū)，滿足地區(qū)集裝箱物流運(yùn)輸需求，促進(jìn)南通經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。