長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線賽德廣場(chǎng)站至?xí)勾蠼终径軜?gòu)區(qū)間雙線貫通

 

　　長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線一期線路全長(zhǎng)23.16公里，南起汽車(chē)公園，北至東環(huán)城路，呈西南至東北走向，共設(shè)19座地鐵車(chē)站，是線網(wǎng)中的大運(yùn)量級(jí)加密線。

 

　　本次貫通區(qū)間從賽德廣場(chǎng)站東側(cè)開(kāi)始，沿東南湖大路向東敷設(shè)，到達(dá)會(huì)展大街站西端。左線盾構(gòu)距離為796.5米，右線盾構(gòu)距離為847.5米。盾構(gòu)穿越地層為富水砂層，區(qū)域周邊建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜，對(duì)沉降控制難且精度要求高。

 

　　為確保精準(zhǔn)施工，項(xiàng)目多次邀請(qǐng)專(zhuān)家論證評(píng)審，對(duì)砂層位置進(jìn)行提前注漿加固處理，采取遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，嚴(yán)格保持無(wú)塌孔、無(wú)流沙。施工現(xiàn)場(chǎng)還建立了可視化、信息化智慧平臺(tái)，互動(dòng)聯(lián)絡(luò)便于及時(shí)反饋信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)全過(guò)程智能化管理，有效保證了盾構(gòu)從始發(fā)到貫通的穩(wěn)定高效、精準(zhǔn)可控。

 

　　由于工區(qū)地處東北，冬季氣溫低，面臨凍土掘進(jìn)和土方外運(yùn)兩大難題。經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)整施工方案，引用多臺(tái)破碎機(jī)對(duì)凍土進(jìn)行“咀嚼”，形成小塊顆粒，并對(duì)現(xiàn)有渣土車(chē)輛進(jìn)行改進(jìn)，增加防滲漏裝置，確保土方外運(yùn)量正常。項(xiàng)目提前購(gòu)置防凍液、火爐，對(duì)油脂類(lèi)消耗品進(jìn)行蓄熱保溫，保證機(jī)械設(shè)備低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不減效率、平穩(wěn)推進(jìn)。

 

　　據(jù)悉，長(zhǎng)春地鐵7號(hào)線建成通車(chē)后，將極大改善沿線人口密集區(qū)域交通擁堵?tīng)顩r，減少環(huán)境治理支出，優(yōu)化城市空間布局，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)春市西南部與中心城區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。