合肥軌道交通兩條盾構(gòu)單線區(qū)間同日貫通

 

　　6號(hào)線一期“伊甘”區(qū)間右線全長(zhǎng)832米，盾構(gòu)機(jī)從甘棠路站始發(fā)，沿堯渡河路向東掘進(jìn)，先后穿越雨水管道、污水管道、匯隆時(shí)代廣場(chǎng)等風(fēng)險(xiǎn)源，至伊寧路站接收。

 

　　為確保盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越風(fēng)險(xiǎn)源，合肥軌道提前籌劃、周密部署，對(duì)該區(qū)間盾構(gòu)施工進(jìn)行深度剖析及細(xì)致的工作安排，從盾構(gòu)施工前的方案制定、設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)交底、物資儲(chǔ)備、應(yīng)急準(zhǔn)備等關(guān)鍵措施的控制，到掘進(jìn)過(guò)程中參數(shù)控制、監(jiān)控量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)巡查等方面都進(jìn)行嚴(yán)格要求，全面落實(shí)“網(wǎng)格化”管理，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了區(qū)間安全貫通。

 

 

　　6號(hào)線一期17座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有6條貫通。

 

　　7號(hào)線一期“繁松”區(qū)間右線全長(zhǎng)1030米，盾構(gòu)機(jī)從松谷路站始發(fā)，沿繁華大道路中向西掘進(jìn)，下穿既有3號(hào)線繁華大道站主體結(jié)構(gòu)后，至繁華大道站接收，區(qū)間最小曲線半徑為450米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

 

　　為確保區(qū)間順利穿越風(fēng)險(xiǎn)源，合肥軌道迎難而上，精心策劃，現(xiàn)場(chǎng)多次模擬掘進(jìn)過(guò)程中可能遇見(jiàn)的突發(fā)情況，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，不斷優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控施工安全質(zhì)量，順利實(shí)現(xiàn)下穿既有3號(hào)線繁華大道站監(jiān)測(cè)“零”沉降，實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。

 

 

　　7號(hào)線一期16座車站已有15座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有19條貫通。