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重慶軌道交通24號線首條長距離大坡度盾構隧道左線順利貫通

2023-11-16 來源:重慶軌道交通
本文摘要:  11月14日,先鋒1號復合式TBM刀盤在瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出,標志著由重慶軌道集團建設、中鐵二十三局承建的24號線一期首條長...
  11月14日,“先鋒1號”復合式TBM刀盤在瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出,標志著由重慶軌道集團建設、中鐵二十三局承建的24號線一期首條長距離、大坡度盾構隧道——瓦子壩站至茶涪路站區(qū)間(以下簡稱“瓦茶區(qū)間”)隧道實現(xiàn)貫通。
 
  瓦茶區(qū)間為單洞雙線隧道,本次貫通的左線長約1.7公里,區(qū)間縱斷面為“V”字型坡,最大坡度36‰,隧道頂部最大埋深約32米。該區(qū)間掘進路線主要穿越回填土區(qū),隧道上方范圍內(nèi)有多個U型回填土層集水凹槽,且地下水豐富,水壓較高,地質(zhì)條件復雜。
 
  為克服掘進過程中管片上浮、滲漏水及掘進效率低等問題,軌道集團聯(lián)合施工單位對試掘進參數(shù)進行了分析,并對試掘進效果和隧道成型效果進行了總結,同時優(yōu)化、調(diào)整了人員機械配備、工效、材料等。正式掘進過程中,施工單位在預拌砂漿中添加了懸浮劑以增加漿液流動性和穩(wěn)定性,降低泌水率,提高固結率,同時以施作雙液漿封水環(huán)和二次補注漿的方法,快速穩(wěn)固管片,確保了施工質(zhì)量,實現(xiàn)了TBM勻速穩(wěn)步掘進。
 
  此外,施工單位采用了先進的電子監(jiān)測設備和智慧工地管理系統(tǒng),實現(xiàn)了全施工過程信息化監(jiān)測,進一步保障了施工安全。
 
  重慶地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū),終點為南岸區(qū)廣陽灣站,線路全長約19公里,分別與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘,是重慶軌道交通建設網(wǎng)絡中骨干線路之一,也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。該線路建成后能有效提升軌道交通南北向的運輸能力,增強重慶東站的輻射范圍,支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展,滿足東部槽谷發(fā)展需求,為市民出行提供便利。

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重慶軌道交通24號線首條長距離大坡度盾構隧道左線順利貫通

重慶軌道交通

  11月14日,“先鋒1號”復合式TBM刀盤在瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出,標志著由重慶軌道集團建設、中鐵二十三局承建的24號線一期首條長距離、大坡度盾構隧道——瓦子壩站至茶涪路站區(qū)間(以下簡稱“瓦茶區(qū)間”)隧道實現(xiàn)貫通。

 
  瓦茶區(qū)間為單洞雙線隧道,本次貫通的左線長約1.7公里,區(qū)間縱斷面為“V”字型坡,最大坡度36‰,隧道頂部最大埋深約32米。該區(qū)間掘進路線主要穿越回填土區(qū),隧道上方范圍內(nèi)有多個U型回填土層集水凹槽,且地下水豐富,水壓較高,地質(zhì)條件復雜。
 
  為克服掘進過程中管片上浮、滲漏水及掘進效率低等問題,軌道集團聯(lián)合施工單位對試掘進參數(shù)進行了分析,并對試掘進效果和隧道成型效果進行了總結,同時優(yōu)化、調(diào)整了人員機械配備、工效、材料等。正式掘進過程中,施工單位在預拌砂漿中添加了懸浮劑以增加漿液流動性和穩(wěn)定性,降低泌水率,提高固結率,同時以施作雙液漿封水環(huán)和二次補注漿的方法,快速穩(wěn)固管片,確保了施工質(zhì)量,實現(xiàn)了TBM勻速穩(wěn)步掘進。
 
  此外,施工單位采用了先進的電子監(jiān)測設備和智慧工地管理系統(tǒng),實現(xiàn)了全施工過程信息化監(jiān)測,進一步保障了施工安全。
 
  重慶地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū),終點為南岸區(qū)廣陽灣站,線路全長約19公里,分別與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘,是重慶軌道交通建設網(wǎng)絡中骨干線路之一,也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。該線路建成后能有效提升軌道交通南北向的運輸能力,增強重慶東站的輻射范圍,支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展,滿足東部槽谷發(fā)展需求,為市民出行提供便利。