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廣汕高鐵長軌春節(jié)“保供戰(zhàn)”

2023-01-28 來源：中國鐵路廣州局集團有限公司
本文摘要：　　春節(jié)期間　　為確保工期　　廣汕高鐵不打烊　　作為廣汕高鐵建設(shè)長鋼軌供應(yīng)單位　　廣州工務(wù)大修段紅海焊軌基地　　150余名職工放棄了...
　　春節(jié)期間
 
　　為確保工期
 
　　廣汕高鐵不打烊
 
　　作為廣汕高鐵建設(shè)長鋼軌供應(yīng)單位
 
　　廣州工務(wù)大修段紅海焊軌基地
 
　　150余名職工放棄了假期休息
 
　　堅守崗位連續(xù)奮戰(zhàn)
 
　　8時50分
 
　　1月25日，“各工位請注意，現(xiàn)在開始鋼軌焊接作業(yè)......”隨著焊軌班工長胡杰一聲通知，焊軌基地內(nèi)，鋼軌在輥道上穿行的“哐哐”聲、焊接的火花“蹦射”聲、打磨的“磨削”聲等交相呼應(yīng)，吹響了新一天鋼軌焊接作業(yè)的號角。
 
　　9時
 
　　焊軌間內(nèi)，焊機作業(yè)人員陳海鋒神情專注，快速地撥動著操作臺上的指令手柄，將兩根100米長的鋼軌頭尾相接，固定在焊機內(nèi)，隨著焊接啟動按鈕的按下，兩臺GAAS80/580焊機爭先恐后噴射出焊花。
 
　　“這場‘保供戰(zhàn)’我們要保供更要保質(zhì)。焊機工位是整條焊軌生產(chǎn)線的關(guān)鍵崗位。”有著10年豐富焊軌經(jīng)驗的胡杰，雙眼緊緊盯著焊機，不時觀察著焊機內(nèi)部及鋼軌焊縫的狀態(tài)，叮囑著陳海鋒。
 
　　10時20分
 
　　檢查間內(nèi)，高達200攝氏度的接頭剛送到，負責(zé)焊接外觀質(zhì)量檢查和焊縫標(biāo)識打印工作的黃世華忙碌起來。他熟練地拿起鏡子抬頭、彎腰、起身、俯身，全方位檢查焊縫外觀，又拿起工具尺測量焊縫錯邊量，檢查合格后，方將其打上焊縫標(biāo)識送出檢查間。一天下來，黃世華要重復(fù)流程60余次，彎腰400余次。
 
　　“黃世華是我們這最牛的‘釘子戶’，自焊軌基地建成他便在焊軌基地工作，15年來，經(jīng)他檢查的接頭，保準(zhǔn)不會有任何問題！”焊軌基地的同事都對這位老師傅贊賞有加。
 
　　10時45分
 
　　精整班中，作業(yè)人員齊林正一絲不茍地操作著手柄，控制著壓力錘頭對鋼軌進行著精矯直作業(yè)。頂入頂出，下壓上頂，掃描測量，調(diào)整支點間距......一個班下來，齊林要重復(fù)以上操作600余次。
 
　　“精矯直作業(yè)關(guān)鍵就在‘精’字，毫厘差之不得。”齊林說，為了掌握精矯直的技術(shù)工藝，他見縫插針研究琢磨，遇到不懂的地方就向老師傅請教。這次為了保障春運期間廣汕鐵路建設(shè)供軌，齊林積極響應(yīng)車間號召，在大年三十之前從老家哈爾濱趕回廣州。
 
　　11時10分
 
　　“前面好、后面好，中控鋼軌可以起吊作業(yè)......”存軌場里，裝車指揮作業(yè)人員張衛(wèi)正在組織500米長鋼軌裝車。只見群吊桁車將一根根500米長鋼軌吊裝至長軌車上，場面十分壯觀，吊裝好的長鋼軌將緊急發(fā)往春節(jié)期間廣汕鐵路的鋪軌現(xiàn)場。
 
　　“長鋼軌焊接接頭作為無縫線路的重要組成部分，必須確保100%的出廠合格率。”正在現(xiàn)場查看進度的紅海焊軌基地主任石光磊說道，隨著無縫線路的普及消除了線路鋼軌接頭，這也是以往旅客熟悉的列車‘哐當(dāng)哐當(dāng)’聲消失不見的秘訣。
 
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廣汕高鐵長軌春節(jié)“保供戰(zhàn)”

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　　春節(jié)期間

 
　　為確保工期
 
　　廣汕高鐵不打烊
 
　　作為廣汕高鐵建設(shè)長鋼軌供應(yīng)單位
 
　　廣州工務(wù)大修段紅海焊軌基地
 
　　150余名職工放棄了假期休息
 
　　堅守崗位連續(xù)奮戰(zhàn)
 
　　8時50分
 
　　1月25日，“各工位請注意，現(xiàn)在開始鋼軌焊接作業(yè)......”隨著焊軌班工長胡杰一聲通知，焊軌基地內(nèi)，鋼軌在輥道上穿行的“哐哐”聲、焊接的火花“蹦射”聲、打磨的“磨削”聲等交相呼應(yīng)，吹響了新一天鋼軌焊接作業(yè)的號角。
 
　　9時
 
　　焊軌間內(nèi)，焊機作業(yè)人員陳海鋒神情專注，快速地撥動著操作臺上的指令手柄，將兩根100米長的鋼軌頭尾相接，固定在焊機內(nèi)，隨著焊接啟動按鈕的按下，兩臺GAAS80/580焊機爭先恐后噴射出焊花。
 
　　“這場‘保供戰(zhàn)’我們要保供更要保質(zhì)。焊機工位是整條焊軌生產(chǎn)線的關(guān)鍵崗位。”有著10年豐富焊軌經(jīng)驗的胡杰，雙眼緊緊盯著焊機，不時觀察著焊機內(nèi)部及鋼軌焊縫的狀態(tài)，叮囑著陳海鋒。
 
　　10時20分
 
　　檢查間內(nèi)，高達200攝氏度的接頭剛送到，負責(zé)焊接外觀質(zhì)量檢查和焊縫標(biāo)識打印工作的黃世華忙碌起來。他熟練地拿起鏡子抬頭、彎腰、起身、俯身，全方位檢查焊縫外觀，又拿起工具尺測量焊縫錯邊量，檢查合格后，方將其打上焊縫標(biāo)識送出檢查間。一天下來，黃世華要重復(fù)流程60余次，彎腰400余次。
 
　　“黃世華是我們這最牛的‘釘子戶’，自焊軌基地建成他便在焊軌基地工作，15年來，經(jīng)他檢查的接頭，保準(zhǔn)不會有任何問題！”焊軌基地的同事都對這位老師傅贊賞有加。
 
　　10時45分
 
　　精整班中，作業(yè)人員齊林正一絲不茍地操作著手柄，控制著壓力錘頭對鋼軌進行著精矯直作業(yè)。頂入頂出，下壓上頂，掃描測量，調(diào)整支點間距......一個班下來，齊林要重復(fù)以上操作600余次。
 
　　“精矯直作業(yè)關(guān)鍵就在‘精’字，毫厘差之不得。”齊林說，為了掌握精矯直的技術(shù)工藝，他見縫插針研究琢磨，遇到不懂的地方就向老師傅請教。這次為了保障春運期間廣汕鐵路建設(shè)供軌，齊林積極響應(yīng)車間號召，在大年三十之前從老家哈爾濱趕回廣州。
 
　　11時10分
 
　　“前面好、后面好，中控鋼軌可以起吊作業(yè)......”存軌場里，裝車指揮作業(yè)人員張衛(wèi)正在組織500米長鋼軌裝車。只見群吊桁車將一根根500米長鋼軌吊裝至長軌車上，場面十分壯觀，吊裝好的長鋼軌將緊急發(fā)往春節(jié)期間廣汕鐵路的鋪軌現(xiàn)場。
 
　　“長鋼軌焊接接頭作為無縫線路的重要組成部分，必須確保100%的出廠合格率。”正在現(xiàn)場查看進度的紅海焊軌基地主任石光磊說道，隨著無縫線路的普及消除了線路鋼軌接頭，這也是以往旅客熟悉的列車‘哐當(dāng)哐當(dāng)’聲消失不見的秘訣。
 

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