西渝高鐵首條輔助通道轉(zhuǎn)入正洞施工
2023-04-11 來(lái)源:中國(guó)鐵建
本文摘要: 春光無(wú)限,大干正忙。4月3日,我國(guó)首條橫穿大巴山腹地的西渝高鐵康渝段鐵路工程,在春季大干中按下加速鍵,迎來(lái)新突破,全線第二長(zhǎng)隧道...
春光無(wú)限,大干正忙。4月3日,我國(guó)首條橫穿大巴山腹地的西渝高鐵康渝段鐵路工程,在春季大干中按下“加速鍵”,迎來(lái)新突破,全線第二長(zhǎng)隧道七星坪隧道正式轉(zhuǎn)入正洞施工,這也是西渝高鐵首條輔助通道轉(zhuǎn)入正洞施工。
隧道施工現(xiàn)場(chǎng)
西渝高鐵正線全長(zhǎng)478公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十七局承建西渝高鐵康渝段站前13標(biāo),其中七星坪隧道全長(zhǎng)13669米,2號(hào)橫洞長(zhǎng)90.23米,位于線路前進(jìn)方向右側(cè),為五級(jí)圍巖,采用無(wú)軌單車道運(yùn)輸,不良地質(zhì)包括淺埋、危巖落石、巖堆、強(qiáng)風(fēng)化軟巖等。
項(xiàng)目總工程師陳潔介紹:“為加快施工進(jìn)度,我們搶抓施工‘黃金期’,深入研究隧道挑頂施工方案,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和技術(shù)交底,以工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全,只用33天就進(jìn)入正洞施工。”
針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的實(shí)際困難,項(xiàng)目加大人力資源和設(shè)備資源投入,精心組織,科學(xué)管理,重點(diǎn)抓好安全管控,安排專人負(fù)責(zé),實(shí)行全方位盯控,并積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽,發(fā)揮“青年突擊隊(duì)”作用,全力推進(jìn)施工進(jìn)度,高效率實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)入正洞施工的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
西渝高鐵康渝段是國(guó)家鐵路“八縱八橫”主通道京昆通道的重要組成部分,自安康西站起,經(jīng)陜西省安康市,重慶市城口縣,四川省達(dá)州市、廣安市,重慶市合川區(qū)、北碚區(qū),引入重慶樞紐重慶西站。建成后將與西安至安康等鐵路構(gòu)成包(銀)海通道、京昆通道,并與成達(dá)萬(wàn)、渝萬(wàn)等鐵路,共同構(gòu)成成渝城市群城際網(wǎng),為推動(dòng)川東北渝東北一體化發(fā)展發(fā)揮重要作用。
關(guān)鍵詞:干線鐵路
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