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渝昆高鐵建設(shè)提速 西南地區(qū)高鐵飛馳將成現(xiàn)實(shí)

2023-04-13 來(lái)源:中國(guó)青年網(wǎng)
本文摘要:  隨著周家村特大橋首榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁完成澆筑,渝昆高鐵的建設(shè)開始提速。圖為建設(shè)者們?cè)谥芗掖逄卮髽蛏线M(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)?! ∈竦?..
  隨著周家村特大橋首榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁完成澆筑,渝昆高鐵的建設(shè)開始提速。圖為建設(shè)者們?cè)谥芗掖逄卮髽蛏线M(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。

 
  “蜀道難,難于上青天”。自古以來(lái),西南地區(qū)山脈連綿,交通基礎(chǔ)設(shè)施相較落后。更重要的是,自四川盆地爬升至云貴高原,地形起伏巨大,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。其中河谷深切,巖溶發(fā)育,生態(tài)脆弱,工程條件極為艱難。
 
  不過(guò),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和交通建設(shè)技術(shù)的積累,“西南地區(qū)高鐵飛馳”正在從愿景逐漸落地,成為現(xiàn)實(shí)。近日,隨著最后一泵混凝土的注入,經(jīng)過(guò)近10小時(shí)的連續(xù)作業(yè),由中鐵十八局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵十八局”)承建的周家村特大橋,即渝昆高鐵云貴段第一榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁順利完成澆筑,其施工也正式拉開帷幕。
 
  周家村特大橋現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理劉剛向記者介紹,周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間,全橋長(zhǎng)1156.09米,共35孔,每孔長(zhǎng)32.6米,最長(zhǎng)樁基59.5米,最高墩柱20米,梁體采用上承式雙導(dǎo)梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆。
 
  “這項(xiàng)施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。”劉剛直言,本次移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁是一次澆筑成形,為單箱單室結(jié)構(gòu),澆筑長(zhǎng)度為32.6米,橋面板寬12.6米,中心截面梁高3.035米,澆筑混凝土310立方米,總重量達(dá)744噸。
 
  針對(duì)這一情況,此次施工采用了上行式移動(dòng)模架,較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高,既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位,也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè),滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。
 
  “同時(shí),單孔施工周期快,安全質(zhì)量可控,節(jié)省勞動(dòng)力,勞動(dòng)強(qiáng)度低,不受橋下場(chǎng)地限制,大大減少了對(duì)土地的占用以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,對(duì)于保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、發(fā)展綠色基建有著重要的意義。”劉剛補(bǔ)充說(shuō)。
 
  記者了解到,為貫徹落實(shí)渝昆高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo),確保首榀現(xiàn)澆梁順利澆筑,中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)項(xiàng)目部高度重視,技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)從移動(dòng)模架設(shè)計(jì)加工到現(xiàn)場(chǎng)拼裝和荷載預(yù)壓,從技術(shù)方案到資源配置,從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)都精心組織,全力備戰(zhàn)。
 
  在多方的共同努力下,項(xiàng)目技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),對(duì)參與移動(dòng)模架施工技術(shù)人員進(jìn)行安全質(zhì)量技術(shù)交底培訓(xùn),為移動(dòng)模架施工提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的技術(shù)保證,確保了渝昆高鐵周家村特大橋首跨移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁成功澆筑。
 
  記者了解到,渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,全長(zhǎng)699公里,其中云南段全長(zhǎng)388.6公里,是云南省內(nèi)首條開行旅客列車速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)的高速鐵路,區(qū)段內(nèi)共有隧道53座,橋隧比高達(dá)87.4%。
 
  “道路通,經(jīng)濟(jì)興。產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生保障有賴于物流大循環(huán),更離不開交通大動(dòng)脈。”獨(dú)立分析師徐宏表示,渝西南、川南、滇東北等地尚處于“高鐵盲區(qū)”,成渝高鐵、成昆高鐵、渝黔高鐵等線路相繼貫通,渝昆高鐵或?qū)⑴c前述線路構(gòu)成網(wǎng)狀,加大云南和周邊省份高鐵密度。
 
  劉剛表示,渝昆高鐵建成后,將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng),強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系。屆時(shí),云南省內(nèi)鹽津、彝良、昭陽(yáng)、會(huì)澤、尋甸等區(qū)縣可通過(guò)渝昆高鐵直達(dá)昆明市區(qū)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng),極大地改善沿線群眾出行條件,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

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渝昆高鐵建設(shè)提速 西南地區(qū)高鐵飛馳將成現(xiàn)實(shí)

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  隨著周家村特大橋首榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁完成澆筑,渝昆高鐵的建設(shè)開始提速。圖為建設(shè)者們?cè)谥芗掖逄卮髽蛏线M(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。


 
  “蜀道難,難于上青天”。自古以來(lái),西南地區(qū)山脈連綿,交通基礎(chǔ)設(shè)施相較落后。更重要的是,自四川盆地爬升至云貴高原,地形起伏巨大,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。其中河谷深切,巖溶發(fā)育,生態(tài)脆弱,工程條件極為艱難。
 
  不過(guò),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和交通建設(shè)技術(shù)的積累,“西南地區(qū)高鐵飛馳”正在從愿景逐漸落地,成為現(xiàn)實(shí)。近日,隨著最后一泵混凝土的注入,經(jīng)過(guò)近10小時(shí)的連續(xù)作業(yè),由中鐵十八局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵十八局”)承建的周家村特大橋,即渝昆高鐵云貴段第一榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁順利完成澆筑,其施工也正式拉開帷幕。
 
  周家村特大橋現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理劉剛向記者介紹,周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間,全橋長(zhǎng)1156.09米,共35孔,每孔長(zhǎng)32.6米,最長(zhǎng)樁基59.5米,最高墩柱20米,梁體采用上承式雙導(dǎo)梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆。
 
  “這項(xiàng)施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。”劉剛直言,本次移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁是一次澆筑成形,為單箱單室結(jié)構(gòu),澆筑長(zhǎng)度為32.6米,橋面板寬12.6米,中心截面梁高3.035米,澆筑混凝土310立方米,總重量達(dá)744噸。
 
  針對(duì)這一情況,此次施工采用了上行式移動(dòng)模架,較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高,既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位,也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè),滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。
 
  “同時(shí),單孔施工周期快,安全質(zhì)量可控,節(jié)省勞動(dòng)力,勞動(dòng)強(qiáng)度低,不受橋下場(chǎng)地限制,大大減少了對(duì)土地的占用以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,對(duì)于保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、發(fā)展綠色基建有著重要的意義。”劉剛補(bǔ)充說(shuō)。
 
  記者了解到,為貫徹落實(shí)渝昆高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo),確保首榀現(xiàn)澆梁順利澆筑,中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)項(xiàng)目部高度重視,技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)從移動(dòng)模架設(shè)計(jì)加工到現(xiàn)場(chǎng)拼裝和荷載預(yù)壓,從技術(shù)方案到資源配置,從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)都精心組織,全力備戰(zhàn)。
 
  在多方的共同努力下,項(xiàng)目技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),對(duì)參與移動(dòng)模架施工技術(shù)人員進(jìn)行安全質(zhì)量技術(shù)交底培訓(xùn),為移動(dòng)模架施工提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的技術(shù)保證,確保了渝昆高鐵周家村特大橋首跨移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁成功澆筑。
 
  記者了解到,渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,全長(zhǎng)699公里,其中云南段全長(zhǎng)388.6公里,是云南省內(nèi)首條開行旅客列車速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)的高速鐵路,區(qū)段內(nèi)共有隧道53座,橋隧比高達(dá)87.4%。
 
  “道路通,經(jīng)濟(jì)興。產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生保障有賴于物流大循環(huán),更離不開交通大動(dòng)脈。”獨(dú)立分析師徐宏表示,渝西南、川南、滇東北等地尚處于“高鐵盲區(qū)”,成渝高鐵、成昆高鐵、渝黔高鐵等線路相繼貫通,渝昆高鐵或?qū)⑴c前述線路構(gòu)成網(wǎng)狀,加大云南和周邊省份高鐵密度。
 
  劉剛表示,渝昆高鐵建成后,將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng),強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系。屆時(shí),云南省內(nèi)鹽津、彝良、昭陽(yáng)、會(huì)澤、尋甸等區(qū)縣可通過(guò)渝昆高鐵直達(dá)昆明市區(qū)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng),極大地改善沿線群眾出行條件,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。