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萊榮高鐵建設(shè)有新進(jìn)展 預(yù)計(jì)將于10月份全線通車運(yùn)營(yíng)

2023-04-17 來(lái)源:半島都市報(bào)
本文摘要:  萊榮高鐵將于10月份全線通車,目前建設(shè)施工進(jìn)展順利!4月15日,隨著最后一塊無(wú)砟軌道板的澆筑完成,標(biāo)志著萊榮高鐵4標(biāo)段率先完成威海段...
  萊榮高鐵將于10月份全線通車,目前建設(shè)施工進(jìn)展順利!4月15日,隨著最后一塊無(wú)砟軌道板的澆筑完成,標(biāo)志著萊榮高鐵4標(biāo)段率先完成威海段無(wú)砟軌道施工,為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  由山東鐵投集團(tuán)萊榮高鐵公司投資建設(shè)的萊榮鐵路是威海市境內(nèi)首條時(shí)速350公里高鐵,中鐵十局承建的萊榮高鐵4標(biāo)無(wú)砟道床共53.44公里,采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,按時(shí)速350公里客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。
 
  萊榮高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。按照設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)無(wú)砟軌道精度控制要求非常高,其中無(wú)砟道床的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內(nèi)。
 
  CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。它與日本的CRTSⅠ型和德國(guó)的CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板相比,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對(duì)提高、造價(jià)相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn),適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路,是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。
 
  中鐵十局萊榮項(xiàng)目部經(jīng)理張叢介紹,此次無(wú)砟軌道施工的完成,為下一步萊榮高鐵進(jìn)入鋪軌、靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)試驗(yàn)階段打下了基礎(chǔ),為保障萊榮高鐵10月26日全線通車創(chuàng)造了有利條件。
 
  萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸,線路西起濰萊高鐵萊西站,經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海,接入既有榮成站,正線全長(zhǎng)192.814公里。
 
  項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,打造半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京4小時(shí)高質(zhì)量交通圈,對(duì)方便人民群眾便捷出行、推動(dòng)半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。
 
  什么是無(wú)砟軌道?
 
  無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu),又稱作無(wú)碴軌道,是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。
 
  無(wú)砟軌道與有砟軌道相比,無(wú)砟軌道避免了道砟飛濺,平順性好,穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),耐久性好,維修工作少,列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。

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萊榮高鐵建設(shè)有新進(jìn)展 預(yù)計(jì)將于10月份全線通車運(yùn)營(yíng)

半島都市報(bào)

  萊榮高鐵將于10月份全線通車,目前建設(shè)施工進(jìn)展順利!4月15日,隨著最后一塊無(wú)砟軌道板的澆筑完成,標(biāo)志著萊榮高鐵4標(biāo)段率先完成威海段無(wú)砟軌道施工,為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 
  由山東鐵投集團(tuán)萊榮高鐵公司投資建設(shè)的萊榮鐵路是威海市境內(nèi)首條時(shí)速350公里高鐵,中鐵十局承建的萊榮高鐵4標(biāo)無(wú)砟道床共53.44公里,采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,按時(shí)速350公里客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。
 
  萊榮高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。按照設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)無(wú)砟軌道精度控制要求非常高,其中無(wú)砟道床的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內(nèi)。
 
  CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。它與日本的CRTSⅠ型和德國(guó)的CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板相比,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對(duì)提高、造價(jià)相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn),適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路,是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。
 
  中鐵十局萊榮項(xiàng)目部經(jīng)理張叢介紹,此次無(wú)砟軌道施工的完成,為下一步萊榮高鐵進(jìn)入鋪軌、靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)試驗(yàn)階段打下了基礎(chǔ),為保障萊榮高鐵10月26日全線通車創(chuàng)造了有利條件。
 
  萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸,線路西起濰萊高鐵萊西站,經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海,接入既有榮成站,正線全長(zhǎng)192.814公里。
 
  項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,打造半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京4小時(shí)高質(zhì)量交通圈,對(duì)方便人民群眾便捷出行、推動(dòng)半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。
 
  什么是無(wú)砟軌道?
 
  無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu),又稱作無(wú)碴軌道,是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。
 
  無(wú)砟軌道與有砟軌道相比,無(wú)砟軌道避免了道砟飛濺,平順性好,穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),耐久性好,維修工作少,列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。