自1903年最早提出川漢鐵路（宜萬鐵路前身）的設(shè)想，中國人為這條“蜀道”做了一個(gè)多世紀(jì)的夢，但圉于時(shí)局、技術(shù)、資金，川漢鐵路的建設(shè)屢被擱置。

 

　　時(shí)代變遷，宜萬鐵路的建設(shè)迎來了新的春天。

 

　　2003年12月1日，宜萬鐵路正式開工修建，此時(shí)距離最早修建這條鐵路的設(shè)想，已經(jīng)過去了整整一百年，七年后的12月22日，全長377公里的宜萬鐵路正式通車，被稱為鐵路建設(shè)的“百年夢想”終于得以實(shí)現(xiàn)。

 

　　宜萬鐵路全線處在喀斯特地貌地區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，海拔變化大，全線橋隧比高達(dá)74%，被稱為“鐵路橋隧博物館”，開通運(yùn)營時(shí)是我國地質(zhì)條件最復(fù)雜、修建難度最高的鐵路線，“即便是放到現(xiàn)在，對(duì)于修橋來說，跨越長江依然是天塹，更何況是二十年前，它（宜萬鐵路）的修建難度可想而知。”中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司江騰公司黨委書記、董事長靳勝利說。

 

　　起于湖北宜昌止于重慶萬州，宜萬鐵路東連荊楚，西接黔渝，貫穿湖北恩施，開通運(yùn)營后，武漢到重慶僅需幾個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，湖北恩施、利川、巴東等鄂西縣市從此告別了不通火車的歷史。這條“鋼鐵巨龍”為鄂西山區(qū)打開了封閉已久的“山門”，解決了百年來山區(qū)百姓出行難、發(fā)展難、進(jìn)步難的“三難”問題，也給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛插上了翅膀。

 

　　宜萬鐵路開通十多年來，宜昌東、恩施、利川、建始、高坪、野三關(guān)等車站累計(jì)發(fā)送旅客1.5億人次，旅客到發(fā)量突破3.1億大關(guān)，周轉(zhuǎn)貨物1508.7萬噸。

 

　　打火、上坡、裝箱、發(fā)運(yùn)，在宜昌貨物集散重地宜昌東站的貨場里，一輛輛嶄新的“宜昌造”廣汽傳祺汽車通過鐵路實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；\(yùn)輸，宜昌車務(wù)段副站長宋曉鋒說：“我們通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，?lsquo;宜昌造’的汽車發(fā)往山西、云南，能夠‘走南闖北’，發(fā)運(yùn)到全國各地更加方便快捷”。

 

　　中石化湖北恩施鐵路油庫每天有1400噸的石油通過宜萬鐵路運(yùn)抵恩施車站貨場石油專用線，每年有近50萬噸的運(yùn)量通過鐵路運(yùn)輸，便利的鐵路運(yùn)輸條件每年能節(jié)省700多萬元，“運(yùn)輸設(shè)備專業(yè)安全，運(yùn)輸便捷成本低廉，宜萬線就是山區(qū)的黃金致富通道”，中石化湖北恩施鐵路油庫生產(chǎn)主任羅維林表示。

 

　　被宜萬鐵路貫穿的恩施土家族苗族自治州平均海拔在1000米以上，氣候宜人，風(fēng)景優(yōu)美，旅游資源與特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，2019年全年，恩施州游客接待人數(shù)達(dá)到7117.71萬人次，旅游業(yè)年收入也由2009年的29億元達(dá)到了2019年的530.45億元，十年間增長18倍，一批批恩施玉露、利川紅、恩施硒土豆等特色農(nóng)產(chǎn)品“坐著”火車出山，成為當(dāng)?shù)匕傩彰撠氈赂坏漠a(chǎn)業(yè)，為打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、助力鄉(xiāng)村振興注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，石油、鋼材、糧食農(nóng)副產(chǎn)品也在“三趟列車”常態(tài)化開行下，給沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

 

　　百年夢圓，宜萬鐵路的開通，打通了鄂西山區(qū)經(jīng)濟(jì)高速騰飛的“任督二脈”，架起了一條“黃金廊道”，助力沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“跑”出“加速度”。