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把高鐵站房橫架在繁忙干線上

2023-05-24 來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)
本文摘要：　　正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成?？倢?76米，總長(zhǎng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840...
　　正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成。總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。由于施工不能影響鐵路干線運(yùn)營(yíng)及施工場(chǎng)地狹小等原因，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采取“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的頂推方案。新方案較常規(guī)吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢(shì)，且能縮短約8個(gè)月的施工時(shí)間。
 
　　秀美壯麗的江西廬山腳下，既有廬山站改擴(kuò)建工程迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。
 
　　5月19日，廬山站東站房頂推試驗(yàn)成功。重2100噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體以頂推形式，橫跨在四條既有高鐵軌道上方，為世界首創(chuàng)首次頂推。“這標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)邁出了在攻克多條繁忙既有線上，同步建設(shè)大型站房改造工程難題的第一步。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
 
　　原廬山站站房面積為4000平方米，設(shè)置于鐵路線前。乘客進(jìn)站后，從地下穿過(guò)，分別上至不同的線路乘車(chē)。隨著多條鐵路干線在此匯聚，廬山站急需擴(kuò)建。由于地處市區(qū)，受建設(shè)場(chǎng)地、線路運(yùn)營(yíng)安全等因素制約，此次廬山站改擴(kuò)建工程首次將現(xiàn)代高鐵站房橫架在多條繁忙干線上。
 
　　2020年9月，廬山站啟動(dòng)站房改擴(kuò)建工程，工程分東西站房?jī)善诮ㄔO(shè)。其中，西站房已于2022年4月完成建設(shè)并投用。改擴(kuò)建完成后，新建廬山站面積將擴(kuò)至6萬(wàn)平方米，車(chē)場(chǎng)規(guī)模8臺(tái)25線。
 
　　“廬山站改擴(kuò)建項(xiàng)目，首創(chuàng)多條線上高架橫跨頂推，同時(shí)結(jié)合廬山文化元素，并加大綠色環(huán)保設(shè)計(jì)；施工探索了高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚、大型站房改建鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推等多項(xiàng)工藝。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康寬彬說(shuō)。
 
　　綠色人文，描摹一條“廬山瀑布”
 
　　因匯聚京港高速鐵路安慶—九江段、武漢—九江鐵路、南昌—九江城際鐵路、北京—九江鐵路等多條鐵路干線，廬山站已成江西省第二大鐵路站房。
 
　　在市區(qū)內(nèi)擴(kuò)建廬山站，設(shè)計(jì)除了首創(chuàng)在多條繁忙干線上架設(shè)新站房的形式，同時(shí)還結(jié)合廬山文化元素，貫徹綠色發(fā)展理念。
 
　　進(jìn)入已投運(yùn)的廬山站西站房，首先映入眼簾的便是正立面中部的“廬山瀑布”造型的大雨棚。“設(shè)計(jì)為‘廬山瀑布’飛流直下三千尺的大雨棚，兩側(cè)結(jié)合柔美的曲線，雕刻出‘眾水匯集’的韻律感；站房外立面，采用了白色裝飾鋁板幕墻與橫隱、豎明的玻璃幕墻相結(jié)合的形式，運(yùn)用拼疊的弧線造型，演繹出廬山的秀美之感。”中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廬山站建筑設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫玉剛說(shuō)。
 
　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還以“雄秀廬山”為抽象原型，以“山影水語(yǔ)、融匯九川”為設(shè)計(jì)理念，整體勾勒出“融山納水、渾然一體”的站房形態(tài)。
 
　　此外，廬山站還創(chuàng)新多項(xiàng)綠色環(huán)保設(shè)計(jì)。
 
　　“據(jù)測(cè)算，天窗部位采用濾光管簾引入自然光，站房平均每年預(yù)計(jì)節(jié)約140556度電。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目機(jī)電經(jīng)理穆成林說(shuō)道。
 
　　在廬山站西站房候車(chē)大廳設(shè)計(jì)中，9個(gè)天窗別具特色。天窗分別與九江的贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水等“九水”相呼應(yīng)。其疏密均勻的濾光管簾吊頂，猶如波光粼粼的水面泛起的一絲漣漪，對(duì)陽(yáng)光的吸收和折射能力較強(qiáng)。“白天過(guò)濾后的陽(yáng)光，均勻?yàn)⒙潼c(diǎn)亮整個(gè)空間，無(wú)需額外照明，美觀的同時(shí)還節(jié)能環(huán)保。”孫玉剛說(shuō)。
 
　　3D打印，還原“飛流直下三千尺”
 
　　“廬山瀑布”造型的大雨棚，有一種強(qiáng)烈的“飛流直下三千尺”的磅礴氣勢(shì)與美感。
 
　　用建筑材料人工打造的“高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚”，為國(guó)內(nèi)首例。大雨棚由三個(gè)方向的曲面造型圍合而成，跨度36米、高差21米、面積達(dá)3600平方米，空間曲率連續(xù)大幅度變化，內(nèi)部空間復(fù)雜程度堪稱同類(lèi)型空間吊頂之最。
 
　　“交叉節(jié)點(diǎn)多達(dá)624個(gè)，外部空間選擇的建材為雙曲鋁板，共1864塊，造型均不相同，自上而下拼接成不規(guī)則發(fā)散狀扇形結(jié)構(gòu)。”康寬彬說(shuō)。
 
　　面對(duì)這一建設(shè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用3D打印及BIM信息化技術(shù)。用3D打印技術(shù)掃描圖紙，形成3D實(shí)體等比例三維模型，完成對(duì)大雨棚施工的虛擬與實(shí)體雙重控制；利用BIM信息化技術(shù)進(jìn)行空間定位。“我們先后進(jìn)行了13次實(shí)體樣板與模型參數(shù)的對(duì)比。”康寬彬說(shuō)。
 
　　在施工過(guò)程中，技術(shù)人員還結(jié)合自主研發(fā)的云技術(shù)質(zhì)量管控平臺(tái)對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量管控，將室外1786根弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米，確保室內(nèi)大雨棚空間2268根尺寸不一、曲率不同的鋁條板能夠精準(zhǔn)拼接。
 
　　為完美體現(xiàn)傾瀉而下的瀑布，除比選合適的鋁板外，超長(zhǎng)弧形鋁條板對(duì)焊接工藝的要求也極為苛刻。“做這項(xiàng)焊接工藝的，都是具有20年以上經(jīng)驗(yàn)的船舶焊接工。”康寬彬說(shuō)。
 
　　3D與BIM信息技術(shù)建模，云技術(shù)質(zhì)量平臺(tái)管控，選材用料嚴(yán)格把關(guān)，專業(yè)焊接師確保焊縫“隱形”……最終團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)還原出了一條“飛流直下三千尺”的“廬山瀑布”。
 
　　安全高效，創(chuàng)四項(xiàng)頂推施工世界紀(jì)錄
 
　　正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成。總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。
 
　　由于施工不能影響鐵路干線運(yùn)營(yíng)及施工場(chǎng)地狹小等原因，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行了11次論證，創(chuàng)新采取“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的頂推方案。“新方案較常規(guī)吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢(shì)，且能縮短約8個(gè)月的施工時(shí)間。”康寬彬說(shuō)。
 
　　由5個(gè)單體組成的“鋼鐵巨無(wú)霸”，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，過(guò)程中變形控制難，工序轉(zhuǎn)換量較大，要確保在有限時(shí)間內(nèi)完成安全頂推，是施工面臨的最大關(guān)隘。“技術(shù)團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)之間，創(chuàng)新采用空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有彈性伸縮范圍，解決了兩側(cè)結(jié)構(gòu)體因不同步容易變形的難題，確保了異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體的頂推同步。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目總工程師崔現(xiàn)良說(shuō)。
 
　　此次頂推的鋼結(jié)構(gòu)組合體十分復(fù)雜，由43581根鋼梁組成。為在有限的天窗時(shí)間內(nèi)做到頂推安全高效，項(xiàng)目創(chuàng)新采用振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼結(jié)構(gòu)的溫度、應(yīng)力、位移三大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)多達(dá)175組。
 
　　據(jù)悉，廬山站東站頂推施工將分三次完成，全部頂推完成后，將一舉創(chuàng)造站房改造工程跨線頂推施工中寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量等四項(xiàng)世界紀(jì)錄。
 
　　廬山站東站房主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)12月底完成施工，屆時(shí)將填補(bǔ)上跨鐵路繁忙干線高效安全建設(shè)大型站房改造工程的空白。
 
　　
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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

把高鐵站房橫架在繁忙干線上

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　　正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成?？倢?76米，總長(zhǎng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。由于施工不能影響鐵路干線運(yùn)營(yíng)及施工場(chǎng)地狹小等原因，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采取“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的頂推方案。新方案較常規(guī)吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢(shì)，且能縮短約8個(gè)月的施工時(shí)間。

 
　　秀美壯麗的江西廬山腳下，既有廬山站改擴(kuò)建工程迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。
 
　　5月19日，廬山站東站房頂推試驗(yàn)成功。重2100噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體以頂推形式，橫跨在四條既有高鐵軌道上方，為世界首創(chuàng)首次頂推。“這標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)邁出了在攻克多條繁忙既有線上，同步建設(shè)大型站房改造工程難題的第一步。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
 
　　原廬山站站房面積為4000平方米，設(shè)置于鐵路線前。乘客進(jìn)站后，從地下穿過(guò)，分別上至不同的線路乘車(chē)。隨著多條鐵路干線在此匯聚，廬山站急需擴(kuò)建。由于地處市區(qū)，受建設(shè)場(chǎng)地、線路運(yùn)營(yíng)安全等因素制約，此次廬山站改擴(kuò)建工程首次將現(xiàn)代高鐵站房橫架在多條繁忙干線上。
 
　　2020年9月，廬山站啟動(dòng)站房改擴(kuò)建工程，工程分東西站房?jī)善诮ㄔO(shè)。其中，西站房已于2022年4月完成建設(shè)并投用。改擴(kuò)建完成后，新建廬山站面積將擴(kuò)至6萬(wàn)平方米，車(chē)場(chǎng)規(guī)模8臺(tái)25線。
 
　　“廬山站改擴(kuò)建項(xiàng)目，首創(chuàng)多條線上高架橫跨頂推，同時(shí)結(jié)合廬山文化元素，并加大綠色環(huán)保設(shè)計(jì)；施工探索了高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚、大型站房改建鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推等多項(xiàng)工藝。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人康寬彬說(shuō)。
 
　　綠色人文，描摹一條“廬山瀑布”
 
　　因匯聚京港高速鐵路安慶—九江段、武漢—九江鐵路、南昌—九江城際鐵路、北京—九江鐵路等多條鐵路干線，廬山站已成江西省第二大鐵路站房。
 
　　在市區(qū)內(nèi)擴(kuò)建廬山站，設(shè)計(jì)除了首創(chuàng)在多條繁忙干線上架設(shè)新站房的形式，同時(shí)還結(jié)合廬山文化元素，貫徹綠色發(fā)展理念。
 
　　進(jìn)入已投運(yùn)的廬山站西站房，首先映入眼簾的便是正立面中部的“廬山瀑布”造型的大雨棚。“設(shè)計(jì)為‘廬山瀑布’飛流直下三千尺的大雨棚，兩側(cè)結(jié)合柔美的曲線，雕刻出‘眾水匯集’的韻律感；站房外立面，采用了白色裝飾鋁板幕墻與橫隱、豎明的玻璃幕墻相結(jié)合的形式，運(yùn)用拼疊的弧線造型，演繹出廬山的秀美之感。”中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司廬山站建筑設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫玉剛說(shuō)。
 
　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還以“雄秀廬山”為抽象原型，以“山影水語(yǔ)、融匯九川”為設(shè)計(jì)理念，整體勾勒出“融山納水、渾然一體”的站房形態(tài)。
 
　　此外，廬山站還創(chuàng)新多項(xiàng)綠色環(huán)保設(shè)計(jì)。
 
　　“據(jù)測(cè)算，天窗部位采用濾光管簾引入自然光，站房平均每年預(yù)計(jì)節(jié)約140556度電。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目機(jī)電經(jīng)理穆成林說(shuō)道。
 
　　在廬山站西站房候車(chē)大廳設(shè)計(jì)中，9個(gè)天窗別具特色。天窗分別與九江的贛江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水等“九水”相呼應(yīng)。其疏密均勻的濾光管簾吊頂，猶如波光粼粼的水面泛起的一絲漣漪，對(duì)陽(yáng)光的吸收和折射能力較強(qiáng)。“白天過(guò)濾后的陽(yáng)光，均勻?yàn)⒙潼c(diǎn)亮整個(gè)空間，無(wú)需額外照明，美觀的同時(shí)還節(jié)能環(huán)保。”孫玉剛說(shuō)。
 
　　3D打印，還原“飛流直下三千尺”
 
　　“廬山瀑布”造型的大雨棚，有一種強(qiáng)烈的“飛流直下三千尺”的磅礴氣勢(shì)與美感。
 
　　用建筑材料人工打造的“高落差瀑布式大型雙曲面大雨棚”，為國(guó)內(nèi)首例。大雨棚由三個(gè)方向的曲面造型圍合而成，跨度36米、高差21米、面積達(dá)3600平方米，空間曲率連續(xù)大幅度變化，內(nèi)部空間復(fù)雜程度堪稱同類(lèi)型空間吊頂之最。
 
　　“交叉節(jié)點(diǎn)多達(dá)624個(gè)，外部空間選擇的建材為雙曲鋁板，共1864塊，造型均不相同，自上而下拼接成不規(guī)則發(fā)散狀扇形結(jié)構(gòu)。”康寬彬說(shuō)。
 
　　面對(duì)這一建設(shè)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用3D打印及BIM信息化技術(shù)。用3D打印技術(shù)掃描圖紙，形成3D實(shí)體等比例三維模型，完成對(duì)大雨棚施工的虛擬與實(shí)體雙重控制；利用BIM信息化技術(shù)進(jìn)行空間定位。“我們先后進(jìn)行了13次實(shí)體樣板與模型參數(shù)的對(duì)比。”康寬彬說(shuō)。
 
　　在施工過(guò)程中，技術(shù)人員還結(jié)合自主研發(fā)的云技術(shù)質(zhì)量管控平臺(tái)對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量管控，將室外1786根弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米，確保室內(nèi)大雨棚空間2268根尺寸不一、曲率不同的鋁條板能夠精準(zhǔn)拼接。
 
　　為完美體現(xiàn)傾瀉而下的瀑布，除比選合適的鋁板外，超長(zhǎng)弧形鋁條板對(duì)焊接工藝的要求也極為苛刻。“做這項(xiàng)焊接工藝的，都是具有20年以上經(jīng)驗(yàn)的船舶焊接工。”康寬彬說(shuō)。
 
　　3D與BIM信息技術(shù)建模，云技術(shù)質(zhì)量平臺(tái)管控，選材用料嚴(yán)格把關(guān)，專業(yè)焊接師確保焊縫“隱形”……最終團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)還原出了一條“飛流直下三千尺”的“廬山瀑布”。
 
　　安全高效，創(chuàng)四項(xiàng)頂推施工世界紀(jì)錄
 
　　正在架設(shè)的廬山站東站，上架站房結(jié)構(gòu)由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體組成。總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重4300噸，覆蓋面積達(dá)15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。
 
　　由于施工不能影響鐵路干線運(yùn)營(yíng)及施工場(chǎng)地狹小等原因，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行了11次論證，創(chuàng)新采取“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”的頂推方案。“新方案較常規(guī)吊裝，在安全性、可行性上更占優(yōu)勢(shì)，且能縮短約8個(gè)月的施工時(shí)間。”康寬彬說(shuō)。
 
　　由5個(gè)單體組成的“鋼鐵巨無(wú)霸”，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，過(guò)程中變形控制難，工序轉(zhuǎn)換量較大，要確保在有限時(shí)間內(nèi)完成安全頂推，是施工面臨的最大關(guān)隘。“技術(shù)團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)之間，創(chuàng)新采用空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有彈性伸縮范圍，解決了兩側(cè)結(jié)構(gòu)體因不同步容易變形的難題，確保了異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體的頂推同步。”中鐵建設(shè)廬山站項(xiàng)目總工程師崔現(xiàn)良說(shuō)。
 
　　此次頂推的鋼結(jié)構(gòu)組合體十分復(fù)雜，由43581根鋼梁組成。為在有限的天窗時(shí)間內(nèi)做到頂推安全高效，項(xiàng)目創(chuàng)新采用振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼結(jié)構(gòu)的溫度、應(yīng)力、位移三大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)多達(dá)175組。
 
　　據(jù)悉，廬山站東站頂推施工將分三次完成，全部頂推完成后，將一舉創(chuàng)造站房改造工程跨線頂推施工中寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量等四項(xiàng)世界紀(jì)錄。
 
　　廬山站東站房主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)12月底完成施工，屆時(shí)將填補(bǔ)上跨鐵路繁忙干線高效安全建設(shè)大型站房改造工程的空白。
 
　　

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