6月9日，隨著主橋拱肋合龍段吊裝焊接完成，標志著渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋拱肋順利提升合龍。此次施工是國內(nèi)首次進行雙Y型單拱肋的提升合龍，也是大橋竣工前的最后一個關(guān)鍵性節(jié)點，大橋建設(shè)已進入最后的沖刺階段。

 

　　清水坪烏江大橋由重慶鐵路投資集團有限公司投資建設(shè)、渝黔鐵路有限責任公司代建、中鐵二院設(shè)計、中鐵大橋局施工建設(shè)，全長804.6米，主跨240米，一跨過江，為國內(nèi)首座雙Y型單拱肋主拱結(jié)構(gòu)無砟軌道高速鐵路橋梁。

 

 

　　中鐵大橋局渝湘高鐵重慶至黔江段項目負責人介紹，清水坪烏江大橋主橋拱肋采用單拱面，共劃分為26個節(jié)段，采用“三大段”提升法進行施工，跨中節(jié)段采取分節(jié)段支架拼裝再整節(jié)段提升施工方法，拱肋在低位拼裝，拼裝完成后采用四點同步提升，提升總重約1100噸，垂直提升近20米至設(shè)計位置，相當于將700輛小汽車提升至7層樓的高度。

 

　　拱肋提升時，項目部測量人員連續(xù)觀測，采集大量數(shù)據(jù)，通過激光測距儀控制吊點高差，對拱肋進行角度、方向調(diào)整。拱肋合龍時，根據(jù)監(jiān)控指令調(diào)整合龍口姿態(tài)，通過止擺裝置鎖定合龍口，對稱焊接完成合龍。

 

　　在大橋建設(shè)過程中，中鐵大橋局積極開展科技攻關(guān)，先后攻克了高位鉆孔平臺大直徑樁基施工、圍堰平臺一體化整體下水工藝、主墩水中基礎(chǔ)樁基清水鉆施工工藝、首次在烏江流域?qū)崿F(xiàn)重達1500噸高25米圍堰氣囊法整體下水、大噸位三向千斤頂實現(xiàn)鋼桁梁“無應力”狀態(tài)下“零誤差”精準合龍等一系列關(guān)鍵技術(shù)，確保了大橋建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進。

 

　　渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。建成通車后，將填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時高鐵聯(lián)系，沿線將形成一條黃金旅游線，顯著加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，對促進沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟資源，提升重慶對周邊地區(qū)輻射帶動作用具有積極意義。