橋隧“啄木鳥”為廣汕高鐵開通護航

 

　　雨后的山林霧氣繚繞。近日，橋隧介入小組一行人踩著泥濘的道路，來到博羅至惠州南區(qū)間的紅花嶂隧道。到達指定位置后，他們便開始了當天的檢查作業(yè)，此次作業(yè)的主要任務是復核二次敲擊時發(fā)現(xiàn)的病害整治情況。

 

　　據(jù)廣鐵集團工務部負責人介紹，當前，鐵路部門正在開展主題教育，為加快推進粵港澳大灣區(qū)鐵路建設，建新功，保開通，廣鐵集團工務部指導工務段提前介入廣汕高鐵，加強鐵路橋梁、隧道設備的檢查核驗，嚴格把好質(zhì)量關。

 

　　“大家一定要系好安全帶，戴好安全帽。先確認腳手架是不是好的，能不能推行？搭設夠不夠牢固？然后才準許上架。”廣汕高鐵橋隧介入小組組長趙中海作業(yè)前跟大家強調(diào)安全事項。

 

　　廣汕高鐵橋隧介入小組是個年輕的團隊。趙中海雖只有26歲，但已是第二次參加介入工作，憑借出色的工作能力和認真負責的態(tài)度，成了隊伍里的主心骨。當他帶領其他作業(yè)人員全副武裝到達指定高度后，便開始了病害的“復診”。

 

　　“復診”工作一般采取鉆孔取芯的方式，通過查看注漿是否達標，來判斷整改是否到位。只見趙中海一手拿著手電筒，另一只手仔細檢查著鉆孔取出來的混凝土樣芯，分析判斷是否注漿到位。隨后，他又用手電筒照射打孔的內(nèi)壁，確認各方面都符合要求后，便拍照記錄，對照問題庫進行銷號確認。

 

　　在深深的隧道里，介入小組靠著頭燈照明往前走。按照相同的步驟，連續(xù)檢查了多處注漿整改處所。

 

　　廣汕高鐵全線新建橋梁100座、隧道53座。從2021年11月開始，橋隧介入組便開始首輪隧道敲擊作業(yè)。在敲擊檢查過程中，作業(yè)人員必須長時間仰頭抬臂。普通人舉著檢查錘敲上幾十下，就會覺得脖子僵硬手臂酸痛，但是他們需要保持這個動作10多個小時，一天下來需要敲擊上萬次，一個班下來，他們經(jīng)常手臂痛得舉不起來。

 

　　介入組里年齡最小的是“00后”東北小伙劉奇，別看他年紀小，但干起活來絕不馬虎。“剛來介入組進行隧道敲擊檢查的時候，手里的檢查錘從早敲到晚，從檢查架上下來的時候，手臂酸痛無力?，F(xiàn)在敲習慣了，看我的肱二頭肌線條都出來了。”劉奇笑著說。

 

　　他們除了有令人“耳根發(fā)脹”的隧道敲擊外，還有令人“腿腳發(fā)麻”的橋梁檢查。長沙灣特大橋是廣汕高鐵最長的鐵路特大橋，全長14.74公里，主橋墩高27.5米，有441孔箱梁組成，如同一條銀色巨龍橫跨山水之間。

 

　　介入組作業(yè)人員順著扶梯爬到了橋墩上，人剛站定，大風便劈頭蓋臉地朝他們刮來。面對狂風，他們扣好安全帶，對橋梁支座、墩臺進行檢查觀測。支座安裝在墩臺和梁體之間，空間較為狹窄。每當需要對支座進行檢查的時候，他們都得將上身伸進狹小的空間里，用卷尺和直鋼尺對螺栓位置進行測量，然后用檢查錘敲擊幾下螺栓，對螺栓是否有松動跡象、涂油是否飽滿等情況進行檢查。

 

　　惠州工務段廣汕高鐵橋隧介入小組的工友們正在作業(yè)

 

　　檢查完一處支座，作業(yè)人員便從中間檢查梯爬到箱梁內(nèi)部，黑漆漆的箱梁內(nèi)，伸手不見五指，卻能感受到風在耳旁呼嘯。借著微弱的燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，來辨識梁體是否堅固、梁體內(nèi)部是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風泄水孔是否堵塞等。

 

　　“在進行橋梁檢查的過程中，我們需要不斷重復著從箱梁下到橋墩再回到箱梁的過程。一上午至少走兩三公里，檢查四五十個橋墩，重復上百次的攀爬動作。”介入組查義偉介紹。