重慶長(zhǎng)江隧道單洞雙線隧道，作為全線重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。該隧道全長(zhǎng)11.942公里，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”，是目前國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的高鐵隧道。

 

　　“重慶長(zhǎng)江隧道在穿越長(zhǎng)江主航道時(shí)最大水深42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕。”中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清說(shuō)，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。

 

　　為確保施工安全，隧道江底掘進(jìn)摒棄傳統(tǒng)鉆爆法施工，在隧道穿江及相鄰陸域段采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工。為攻克難題，中鐵十四局項(xiàng)目部量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑12.66米，總長(zhǎng)142米，總重量約3500噸，采用多項(xiàng)最新配置和技術(shù)。

 

　　隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米，受限于重慶的地形地貌，該項(xiàng)目創(chuàng)新運(yùn)用的大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了在149米深的山體洞室內(nèi)組裝、始發(fā)。這是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

 

　　“長(zhǎng)江隧道建成后，將實(shí)現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?，使渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通。”渝黔鐵路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理張智介紹。