此次轉(zhuǎn)體地點(diǎn)位于當(dāng)陽市內(nèi)，漳河特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長95.28米，梁重約4484.8噸，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角83度，上跨焦柳鐵路。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對焦柳鐵路行車安全的影響，橋梁采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方案，即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，使漳河特大橋貫通。

 

　　“上跨既有繁忙干線，施工精度要求嚴(yán)，工序銜接緊，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線重難點(diǎn)控制性工程。”武宜段六標(biāo)二分部項(xiàng)目經(jīng)理葉永平介紹，為確保轉(zhuǎn)體施工安全有序進(jìn)行，項(xiàng)目部實(shí)行精細(xì)化管理，從方案制定到細(xì)化分工、從現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)到安全質(zhì)量管理環(huán)環(huán)相接。

 

　　沿江高鐵武漢至宜昌段正線全長313公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資522.7億元，建設(shè)總工期4年。項(xiàng)目建成后，從武漢1小時(shí)可到宜昌，對湖北省構(gòu)建“米字形、十通向”高鐵樞紐網(wǎng)具有重要意義。