上世紀(jì)90年代初，我國高端制造業(yè)相對落后，大量地鐵列車依賴于國外進(jìn)口?？偛吭谏虾５闹胁ü?，是新中國第一家中外合資企業(yè)，承擔(dān)了上海地鐵最初1號線、2號線國外進(jìn)口運(yùn)輸任務(wù)。

 

　　中波公司一位老員工回憶，要把這些金貴的地鐵列車通過船舶從萬里之外的德國完好無損地運(yùn)回上海，難度相當(dāng)之大。鮮艷的紅色1號線色彩標(biāo)識，鮮明的列車編號，各類外觀指示俱全……由于地鐵列車出廠時已經(jīng)完成全部外觀涂裝，因此運(yùn)輸?shù)罔F項目組對地鐵電動客車的運(yùn)輸要求是：“不允許有任何污損，擦碰一點(diǎn)兒漆都會是重大貨損事故。”然而，如此金貴的列車卻幾乎沒有外包裝。

 

　　中波公司運(yùn)輸團(tuán)隊反復(fù)研究，作出了“列車進(jìn)包間、上雅座”的安排，在每節(jié)列車前后都墊上席夢思防止碰撞，在列車底部機(jī)械裸露部分進(jìn)行綁扎系固，確保車殼不受力承壓……在整個運(yùn)輸航行期間，船員們更是像“捧雞蛋、抱嬰兒”般對這些列車車廂悉心看護(hù)。從1992年到2002年，企業(yè)共投入近50航次運(yùn)輸上海地鐵1號線和2號線地鐵列車，總航行里程超50萬海里，相當(dāng)于繞地球25圈，運(yùn)輸成功率達(dá)100%。

 

　　30年前，我國地鐵還依賴進(jìn)口。但隨著國家科技和制造業(yè)的崛起，我國已從地鐵列車的進(jìn)口國轉(zhuǎn)為出口國，一列列先進(jìn)的地鐵列車出口海外，為他國帶去交通便利。

 

　　據(jù)中波公司介紹，近年來，企業(yè)成功承運(yùn)了意大利威尼斯輕軌、法國大巴黎地鐵16號線等世界多個重大城市地鐵及輕軌工程項目，并正在執(zhí)行中國至美國波士頓、葡萄牙的地鐵項目，以及韓國馬山至澳洲的現(xiàn)代城鐵項目等。其中絕大多數(shù)項目涉及的列車都是中國制造。

 

　　就在三天前，5月25日，中波“長安”輪滿載我國出口歐盟國家的先進(jìn)地鐵列車，從中國天津港啟程，奔赴葡萄牙雷克索斯港。該類列車每節(jié)長17.7米，寬2.6米，高3.43米，共計12節(jié)。