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美媒：中國僅用短短20年創(chuàng)造高鐵奇跡

2024-07-15 來源：參考消息
本文摘要：據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站7月13日報道，中國用短短20年就建起了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)。
 
　　據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站7月13日報道，中國用短短20年就建起了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)。
 
　　報道稱，自2008年第一條線路開通以來，中國高鐵營業(yè)里程已經(jīng)發(fā)展到大約2.5萬英里(1英里約合1.609公里——本報注)，是世界上其他國家和地區(qū)高鐵總長度的兩倍多，長度足以繞地球一圈。
 
　　如果一列客運列車在升級后的軌道上的時速至少為124英里，或在新軌道上的時速至少為155英里，那么它就被認為是高鐵列車。目前全世界有20多個國家和地區(qū)擁有高鐵線路，主要是歐洲和東亞國家，還有沙特阿拉伯、土耳其和烏茲別克斯坦等。
 
　　據(jù)報道，中國的高鐵建設(shè)規(guī)劃始于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時中國經(jīng)濟高速增長，但基礎(chǔ)設(shè)施也面臨挑戰(zhàn)。在20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初的“提速”浪潮中，中國鐵路事業(yè)獲得了發(fā)展勢頭。
 
　　中國的第一條高鐵線路于2008年啟動，是連接北京與天津的線路，兩地相距僅75英里。在2008年全球金融危機期間，中國加大了對包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以刺激經(jīng)濟、創(chuàng)造就業(yè)崗位。
 
　　最初，中國依靠與阿爾斯通、西門子和川崎重工業(yè)公司等外企的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。隨著時間的推移，中國發(fā)展了大量國內(nèi)專業(yè)知識和創(chuàng)新，成為高鐵技術(shù)的領(lǐng)先者。
 
　　“中國高鐵在吸收各國先進經(jīng)驗的同時，重視自主創(chuàng)新，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界一流技術(shù)體系。”中國駐美國大使館發(fā)言人劉鵬宇告訴《新聞周刊》。
 
　　報道稱，中國政府一直致力于打造一個密集且互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。高鐵現(xiàn)在連接了中國的主要城市，縮短了旅行時間，促進了地區(qū)之間的連通性。截至2021年年底，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。
 
　　中國的雄心還在繼續(xù)，計劃到2025年將高鐵營業(yè)里程擴大到3.1萬英里，到2035年擴大到43495英里。
 
　　根據(jù)中國駐美國大使館的說法，中國政府為重大項目迅速調(diào)集大量資源的能力是一種“制度優(yōu)勢”。
 
　　中國的鄰國日本擁有規(guī)模排在亞洲第二的高速鐵路網(wǎng)，全長2000英里。1964年，日本開通了世界上第一條高速鐵路——新干線。
 
　　2004年，韓國開通了國內(nèi)第一條高鐵線路——首爾至釜山線。如今，韓國有兩家高鐵運營商和四條總長542英里的高鐵線路。
 
　　報道稱，近年來，中國還將其鐵路網(wǎng)擴展到周邊國家，包括一條連接中國昆明和老撾首都萬象的鐵路線，以及一條連接中國和泰國的鐵路線。
 
　　這些項目是中國“一帶一路”倡議的一部分，它們不僅加強了區(qū)域交通聯(lián)系，而且是中國軟實力的有效體現(xiàn)。
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2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

美媒：中國僅用短短20年創(chuàng)造高鐵奇跡

參考消息

 
　　據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站7月13日報道，中國用短短20年就建起了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)。
 
　　報道稱，自2008年第一條線路開通以來，中國高鐵營業(yè)里程已經(jīng)發(fā)展到大約2.5萬英里(1英里約合1.609公里——本報注)，是世界上其他國家和地區(qū)高鐵總長度的兩倍多，長度足以繞地球一圈。
 
　　如果一列客運列車在升級后的軌道上的時速至少為124英里，或在新軌道上的時速至少為155英里，那么它就被認為是高鐵列車。目前全世界有20多個國家和地區(qū)擁有高鐵線路，主要是歐洲和東亞國家，還有沙特阿拉伯、土耳其和烏茲別克斯坦等。
 
　　據(jù)報道，中國的高鐵建設(shè)規(guī)劃始于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時中國經(jīng)濟高速增長，但基礎(chǔ)設(shè)施也面臨挑戰(zhàn)。在20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初的“提速”浪潮中，中國鐵路事業(yè)獲得了發(fā)展勢頭。
 
　　中國的第一條高鐵線路于2008年啟動，是連接北京與天津的線路，兩地相距僅75英里。在2008年全球金融危機期間，中國加大了對包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以刺激經(jīng)濟、創(chuàng)造就業(yè)崗位。
 
　　最初，中國依靠與阿爾斯通、西門子和川崎重工業(yè)公司等外企的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。隨著時間的推移，中國發(fā)展了大量國內(nèi)專業(yè)知識和創(chuàng)新，成為高鐵技術(shù)的領(lǐng)先者。
 
　　“中國高鐵在吸收各國先進經(jīng)驗的同時，重視自主創(chuàng)新，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界一流技術(shù)體系。”中國駐美國大使館發(fā)言人劉鵬宇告訴《新聞周刊》。
 
　　報道稱，中國政府一直致力于打造一個密集且互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。高鐵現(xiàn)在連接了中國的主要城市，縮短了旅行時間，促進了地區(qū)之間的連通性。截至2021年年底，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。
 
　　中國的雄心還在繼續(xù)，計劃到2025年將高鐵營業(yè)里程擴大到3.1萬英里，到2035年擴大到43495英里。
 
　　根據(jù)中國駐美國大使館的說法，中國政府為重大項目迅速調(diào)集大量資源的能力是一種“制度優(yōu)勢”。
 
　　中國的鄰國日本擁有規(guī)模排在亞洲第二的高速鐵路網(wǎng)，全長2000英里。1964年，日本開通了世界上第一條高速鐵路——新干線。
 
　　2004年，韓國開通了國內(nèi)第一條高鐵線路——首爾至釜山線。如今，韓國有兩家高鐵運營商和四條總長542英里的高鐵線路。
 
　　報道稱，近年來，中國還將其鐵路網(wǎng)擴展到周邊國家，包括一條連接中國昆明和老撾首都萬象的鐵路線，以及一條連接中國和泰國的鐵路線。
 
　　這些項目是中國“一帶一路”倡議的一部分，它們不僅加強了區(qū)域交通聯(lián)系，而且是中國軟實力的有效體現(xiàn)。

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