營業(yè)里程突破16萬公里,中國鐵路領(lǐng)跑世界
2024-09-18 來源:光明日報
本文摘要:9月14日11時30分,隨著G8491次列車從梅州西站向廣州東站加速駛?cè)?,龍龍高鐵梅州西至龍川西段正式開通運營,至此,中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里,
9月14日11時30分,隨著G8491次列車從梅州西站向廣州東站加速駛?cè)ィ堼埜哞F梅州西至龍川西段正式開通運營,至此,中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里,其中高鐵超4.6萬公里,分別較2012年底增長64.2%、392.2%。中國鐵路的路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升,客貨運輸、科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、安全業(yè)績等主要指標穩(wěn)居世界前列。
鐵路發(fā)展的背后,是我國探索實現(xiàn)現(xiàn)代化的鏗鏘足跡。1909年,京張鐵路的建成打破了中國人不能自建鐵路的斷言,115年后的今天,16萬公里的鐵路線譜寫了一部中華民族排除萬難、開山辟路的恢宏史詩,見證著中國鐵路奮力描繪新時代波瀾壯闊的現(xiàn)代化圖景。
路網(wǎng)規(guī)模實現(xiàn)重大躍升
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈。1919年,孫中山在《實業(yè)計劃》中提出:“讓中國成為擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的現(xiàn)代化強國。”一百多年來,從蹣跚起步到領(lǐng)先世界,中國鐵路的發(fā)展匯聚著民族復(fù)興的澎湃動力。
新中國成立后建設(shè)的第一條鐵路——成渝鐵路,中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路,世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路……新中國成立以來,鐵路發(fā)展克服重重困難,在恢復(fù)舊線的基礎(chǔ)上,開始了大規(guī)模新線建設(shè)和既有線改造。從1949年到2012年,我國鐵路營業(yè)里程由2.1萬公里提升至9.8萬公里,運輸服務(wù)能力大幅提升。
黨的十八大以來,我國鐵路發(fā)展尤其是高鐵發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。國鐵集團發(fā)改部負責(zé)人李敬偉介紹,2012年以來,我國累計建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里,其中高鐵3.8萬公里。目前,鐵路覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市,高鐵覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市。
路網(wǎng)規(guī)模的大幅度躍升,帶來了鐵路客運能力與服務(wù)品質(zhì)的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示,我國鐵路日均旅客發(fā)送量由2012年的517萬人次增長至2023年的超1000萬人次。12306新一代客票系統(tǒng),通過實施互聯(lián)網(wǎng)售票和電子客票,徹底結(jié)束人們長時間排隊購票、憑紙質(zhì)車票乘車的歷史。
如今,從東部沿海到雪域高原,從南海之濱到北國雪鄉(xiāng),我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%。高鐵在拉近時空距離的同時,也帶動著城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展,促進了各類生產(chǎn)要素的快速流動和集聚。
“2023年,中國鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量分別完成38.5億人次、14729億人公里,較2012年分別增長103.6%、50.1%,兩項指標均穩(wěn)居世界首位。”李敬偉說。
高鐵技術(shù)樹起國際標桿
除了運營里程外,運營速度也是衡量中國鐵路巨變的重要指標。
新中國成立初期,我國鐵路的平均運營時速在40公里左右。1994年,長度147公里、最高運營時速達160公里的廣深準高速鐵路開通運營,拉開了中國鐵路提速的大幕。
1997年到2007年的短短十年間,我國鐵路迎來6次大提速。2008年8月1日,隨著京津城際高鐵的投入運營,我國鐵路最高運營速度達350公里,百姓出行的便利性進一步提升。
2017年6月26日,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標準動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。7年多來,復(fù)興號高速列車奔馳在祖國廣袤的大地上,成為世界上商業(yè)運營速度最高、運營場景最豐富的動車組列車。
“高鐵列車的誕生,是一個漫長而復(fù)雜的過程。一列時速350公里的高鐵列車大概由4萬多個零部件組成,涵蓋機械、材料、電力電子、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域。”鐵科院集團公司總經(jīng)理李學(xué)峰表示,通過不斷提升鐵路科技自立自強能力,我國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列,高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平,智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化,形成了以復(fù)興號動車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果。
今年6月,復(fù)興號高速列車項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎,高鐵技術(shù)樹起國際標桿。與此同時,復(fù)興號家族還在不斷壯大,不僅涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度等級,還囊括了標準型、高寒型、智能型等不同配置。截至2023年年底,復(fù)興號高速列車累計投用1194標準組,運送旅客22億人次,開行范圍覆蓋30個?。▍^(qū)、市)和香港特別行政區(qū)。
中國標準成為亮麗名片
隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展,高鐵“出海”也日益升溫,成為中國制造的一張亮麗名片。
首條以中方為主投資建設(shè)的國際鐵路——中老鐵路,展示了中老兩國合作的豐碩成果;我國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的“第一單”——雅萬高鐵,成為中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”;中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目——匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段,累計發(fā)送旅客超880萬人次……近年來,中國鐵路憑借先進的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),在國際社會上贏得廣泛贊譽。
此外,通達歐洲25個國家223個城市,連接11個亞洲國家超過100個城市的貨運大通道——中歐班列,自2016年統(tǒng)一品牌以來,開行數(shù)量由1702列增長至2023年的超1.7萬列,增長近10倍,年運輸貨值由80億美元增長至567億美元。
“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略的實施,鐵路綠色低碳、資源集約的優(yōu)勢將為世界鐵路帶來新的發(fā)展機遇。”國家鐵路局局長費東斌指出,世界鐵路正迎來基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量聯(lián)通、技術(shù)裝備高標準協(xié)同、運營管理高效率共享的可持續(xù)發(fā)展新趨勢,需要世界各國攜手合作,共同迎接鐵路綠色升級、技術(shù)變革帶來的戰(zhàn)略機遇與風(fēng)險挑戰(zhàn)。
國鐵集團國際部負責(zé)人表示,未來,中國鐵路將繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展理念,不斷提升科技自立自強能力,在共建“一帶一路”和構(gòu)建人類命運共同體方面貢獻更多的智慧和力量。
關(guān)鍵詞:地方鐵路
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