湖南省張家界市永定區(qū)“禾家村”站，K1096次普快列車靜靜?？恐?；十幾分鐘后，G5675次高鐵列車從它身邊飛馳而過。“新速度”與“舊時(shí)光”在此相遇。

 

　　“我19歲起便在這里工作了，最早是做扳道工，那時(shí)還是蒸汽機(jī)車，沒想到幾十年后，禾家村站也通高鐵了。”59歲的禾家村站值班員程濤說。這位40年的“老鐵路”，目前的主要工作是列車接發(fā)、調(diào)度、聯(lián)絡(luò)等。

 

　　禾家村站始建于1978年。車站前的大山里有兩條隧道：高海拔的是渝廈高鐵黔常段隧道，低海拔的是焦柳普鐵隧道。銀色如閃電般的高鐵列車與墨綠色的普快列車時(shí)常會(huì)在兩個(gè)不同的隧道口“擦肩而過”，也會(huì)在禾家村站匆匆相遇，仿佛兩個(gè)時(shí)代的交錯(cuò)。

 

　　禾家村站新生代的00后助理值班員肖嘉誠(chéng)是程濤的徒弟，師父值“內(nèi)勤”，堅(jiān)守高鐵行車室，而他則身穿反光背心、挎著對(duì)講機(jī)，雙手各持一面紅色和綠色小旗子，在站臺(tái)上值負(fù)責(zé)普鐵現(xiàn)場(chǎng)安全的“外勤”。

 

　　肖嘉誠(chéng)對(duì)師父在“舊時(shí)光”中諸如“搖燈扳道”之類的工作充滿好奇，而程濤則覺得徒弟趕上高鐵時(shí)代，實(shí)在幸福。“以前父母住得并不遠(yuǎn)，但我?guī)讉€(gè)月才回去一次，因?yàn)槟菚r(shí)候車太慢了，路上一走就要7、8個(gè)小時(shí)；車廂里又沒有空調(diào)，熱得頭發(fā)昏?，F(xiàn)在父母住得遠(yuǎn)了，我卻能一個(gè)月回去一次，每次只要3個(gè)多小時(shí)。”程濤說。

 

　　20世紀(jì)80年代初的禾家村站入夜后便是漆黑一片。“照明全靠煤油燈，晚上還要用手電像拿著搖燈一樣巡路巡查，無論怎樣的天氣，多大的風(fēng)雪，都要去巡的。”程濤回憶，“當(dāng)時(shí)使用的信號(hào)機(jī)還需要手動(dòng)操控，‘一握一拉’信號(hào)才能顯示，既費(fèi)力費(fèi)時(shí)，還容易出錯(cuò)?，F(xiàn)在站場(chǎng)全部安裝了攝像頭，只要對(duì)著電腦，就都解決啦，簡(jiǎn)單方便，安全可靠。”

 

　　“別看禾家村就是這么個(gè)不起眼的小站，但它在高鐵建設(shè)時(shí)卻起到了很大作用，材料物資的進(jìn)場(chǎng)、調(diào)配等工作，都是經(jīng)由這里完成的。”踢著道基旁石頭子長(zhǎng)大的“鐵二代”、禾家村站站長(zhǎng)張曉東回憶，“2003年這附近發(fā)生過一次洪澇災(zāi)害，滑坡把隧道口堵了，搶險(xiǎn)恢復(fù)通車期間，人員和物資的調(diào)度、轉(zhuǎn)運(yùn)，后勤保障這塊兒全靠了這個(gè)小站。”

 

　　高鐵技術(shù)的發(fā)展也“反哺”著普鐵，拉著“舊時(shí)光”里的“綠皮車”加速快跑。“現(xiàn)在很多普鐵線路都在進(jìn)行自動(dòng)化改造，不少設(shè)備基本上跟高鐵是一樣的。”張曉東說。

 

　　時(shí)光的列車匆匆向前，許多像“禾家村”這般的小站，在兩個(gè)時(shí)代的相遇中，見證著新中國(guó)鐵路從短到長(zhǎng)、從慢到快飛速發(fā)展的歷程，講述著新中國(guó)鐵路“光陰的故事”。