深江高鐵助力粵港澳大灣區(qū)連“灣”成“圈”

 

　　央視網(wǎng)消息：珠江口跨江跨海通道接踵而至，不斷將粵港澳大灣區(qū)連“灣”成“圈”。其中，深圳至江門高速鐵路正在加快建設(shè)，成功挑戰(zhàn)了106米中國盾構(gòu)水下掘進的最深紀錄。未來，高鐵將在世界范圍內(nèi)首次駛?cè)氚倜缀５祝Υ蛟齑鬄硡^(qū)一小時產(chǎn)業(yè)圈、生活圈和科研圈。系列報道《中國新地標》，今天記者帶您探訪百米深海中的建設(shè)現(xiàn)場，走進全球最大的盾構(gòu)機生產(chǎn)基地。

 

　　在粵港澳大灣區(qū)的中心地帶，中國埋深最深、水壓最大的海底隧道——深江高鐵珠江口隧道正在加速掘進。

 

　　近日，隧道掘進到海平面下106米，打破了世界最深高鐵盾構(gòu)隧道紀錄，未來這里將成為粵港澳大灣區(qū)的水下“新地標”。深江高鐵2028年建成通車后，將極大拉近珠江西岸與港澳、粵東及海西、長三角的時空距離。走進“最難啃的硬骨頭”珠江口隧道，記者意外的是，這樣一個現(xiàn)代化的隧道施工現(xiàn)場，既沒有塵土飛揚，也沒有人來人往。

 

　　記者介紹，這樣一個大型隧道的掘進現(xiàn)場，主要是依賴于一臺智能化的超大直徑國產(chǎn)盾構(gòu)機——“深江1號”。“深江1號”長什么樣子，讓我們穿出墻壁去海底一探究竟。

 

　　有人把盾構(gòu)機形象比喻成一條巨型的“會吃土的蚯蚓”，它的“鐵齒鋼牙”能啃食最堅硬的巖層。隨著它24小時不停向前掘進，碎石和泥漿源源不斷地輸送到尾端，再運出隧道。

 

　　如今，中國自主研制的“深江1號”直徑有13.42米，接近5層樓高，130米長的機身由上萬個零部件組成，每天可以前進5—10米。

 

　　中鐵十四局深江高鐵項目部盾構(gòu)經(jīng)理賈文憲稱：“像以前進入礦山施工法隧道，都要穿著雨衣雨鞋，比較泥濘。進入盾構(gòu)施工法的隧道，穿著勞保鞋走一遍，鞋很干凈。礦山法施工需要80至100人，而我們盾構(gòu)法施工只需要20至30人，效率更高了。”

 

　　珠江口被稱作“地質(zhì)博物館”，想在珠江口的海底穿行，難度世界罕見。今年上半年，“深江1號”成功穿越了海底13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶，攻克了深江高鐵最危險的區(qū)間段。

 

　　賈文憲稱：“我們用了8個月時間掘進了900米的花崗巖地層。微風化花崗巖相當于高鐵的橋墩C60的混凝土強度的兩倍。（記者：那我就用模擬盾構(gòu)機的刀頭來試一下花崗巖的硬度。我剛才已經(jīng)很努力地在鉆了，但是貌似只有一個小洞。）”

 

　　記者面前這幾個是全新的盾構(gòu)機的刀頭，它的“牙齒”是碳合金做的，堅硬程度僅次于鉆石。而換下來的刀頭，它們的“牙齒”磨損得很厲害，有的刀頭整排“牙齒”都崩掉了。我們可以想象盾構(gòu)機在“啃”花崗巖“硬骨頭”的時候，那種硬碰硬的甚至火花四射的慘烈程度。

 

　　對于復(fù)雜地質(zhì)條件下的超級工程，先進的裝備決定了我們能不能建、什么時候能建成的核心問題。記者來到“深江1號”的誕生地，位于長沙的全球最大的盾構(gòu)機生產(chǎn)基地。在這里，記者看到多臺超大直徑盾構(gòu)機正在組裝，而這種盾構(gòu)機曾長期被國外壟斷。

 

　　中國鐵建重工集團掘進機研究設(shè)計院副院長劉學(xué)稱：“當時這個設(shè)備成本很高，動輒數(shù)千萬甚至數(shù)億元。外方在維修設(shè)備的時候，是不允許中國人參與的，維修所需要的工時、時間、成本等不可控。他們要是不賣給我們的話，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈都會停擺。”

 

　　主軸承是盾構(gòu)機的“心臟”部件，曾被列為制約中國工業(yè)發(fā)展的35項“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)。去年10月，全球最大直徑盾構(gòu)機主軸承在中國誕生。至此，中國盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)100%自主可控。中國人用了二十多年的努力，在盾構(gòu)機制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”再到部分技術(shù)“領(lǐng)跑”的跨越。

 

　　劉學(xué)稱：“我身后這臺盾構(gòu)是我們即將出口到意大利的一臺盾構(gòu)，將用于意大利西西里高鐵的建設(shè)，這也是我們國內(nèi)第一批實現(xiàn)出口到西歐國家的盾構(gòu)。”

 

　　如今，中國國產(chǎn)盾構(gòu)機占國內(nèi)95%以上的新增市場份額，還占有全球三分之二的市場。國產(chǎn)盾構(gòu)機每年出廠臺數(shù)、擁有量、盾構(gòu)隧道施工里程，均為世界第一。在國產(chǎn)裝備的助力下，深江高鐵“如魚得水”。未來，深江高鐵將改變珠江東西兩岸旅客需要北上繞行到廣州南站換乘高鐵的現(xiàn)狀，也將緩解廣深港高鐵運力緊張的難題。

 

　　廈深鐵路廣東有限公司深江指揮部指揮長周平稱：“深江高鐵建成后，通過銜接深南、深湛高鐵，構(gòu)建了從深圳、香港到北部灣、大西南的第二主通道。”

 

　　深江高鐵開通后，將打通國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的關(guān)鍵區(qū)段，貫通粵港澳大灣區(qū)深圳、東莞、廣州、中山和江門五城，實現(xiàn)大灣區(qū)城市間1小時內(nèi)通達，打造一小時產(chǎn)業(yè)圈和一小時生活圈。

 

　　深江高鐵還將串聯(lián)起中國散裂中子源、江門中微子實驗站等大科學(xué)裝置，助力大科學(xué)裝置、大平臺的共建共享，聯(lián)合攻關(guān)世界級技術(shù)難題。

 

　　東莞市行政學(xué)院副教授江炎駿介紹：“深圳、東莞、廣州正在聯(lián)合建設(shè)粵港澳大灣區(qū)綜合性國家科學(xué)中心，深江鐵路搭建了半小時科研圈，這樣科學(xué)家們就能夠快速實現(xiàn)面對面地交流。”

 

　　借助珠江東岸雄厚的科研能力以及珠江西岸廣闊的空間資源，科研成果將更便捷地在珠江東西兩岸轉(zhuǎn)化落地，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，助力打造世界級活力灣區(qū)、一流灣區(qū)。

 

　　來源：央視網(wǎng)