據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站5月19日報道，美國正對高速鐵路產(chǎn)生興趣，仍在追趕許多國家的腳步，特別是中國。今年4月，美國首條高鐵線路開工建設，未來列車將沿著約218英里（1英里約合1.6公里——本網(wǎng)注）的軌道在拉斯維加斯和加州南部之間運送乘客。其他一些項目也已經(jīng)被提出，包括將達拉斯和休斯敦及得克薩斯州的沃思堡連接起來的高鐵計劃。

 

　　但與主要地緣政治競爭對手中國相比，美國高鐵仍然微不足道，中國的高鐵通車里程超過其他任何國家。

 

　　Statista數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)顯示，中國2021年高鐵營業(yè)里程超過2.5萬英里，2019年高鐵發(fā)送旅客23億人次，約占中國客運鐵路發(fā)送旅客量的63%。

 

　　相比之下，美國還沒有一條高鐵（一般定義為客運列車時速達124至220英里）線路通車。

 

　　美國首條高鐵線路預計要到2028年洛杉磯舉辦奧運會之際才能完工。據(jù)稱這條線路上的列車時速可達200英里。

 

　　中國高鐵建設速度驚人。美國有線電視新聞網(wǎng)2022年2月報道說，約一半的路網(wǎng)是在過去5年建成的。預計到2035年，中國高鐵路網(wǎng)里程接近翻倍，達到約4.5萬英里。中國許多線路上的列車已經(jīng)可以達到每小時217英里的速度。

 

　　倫敦大學東方與非洲研究學院中國研究所研究員奧利維婭·張（音）說，路網(wǎng)不只是連接現(xiàn)有的聚居地，還創(chuàng)建新的居民點。她說：“中國計劃的宏大之處在于，不僅僅連接現(xiàn)有城鎮(zhèn)，還把現(xiàn)有城鎮(zhèn)與從零開始建設的新的大城市連接起來。”

 

　　美國許多提議的高鐵線路還處于非常早期的階段，尚未最終獲批，一些關鍵細節(jié)也不清楚。提議中的達拉斯―休斯敦線路計劃讓列車以每小時240英里的速度運行，打算使用日本新干線技術。該計劃今年4月得到了總統(tǒng)拜登和日本首相岸田文雄的支持。

 

　　另外據(jù)媒體報道，得克薩斯中北部政府委員會正在制訂達拉斯至沃思堡的高鐵計劃，但仍在尋找商業(yè)伙伴并且預計無法在2025年初之前走完《國家環(huán)境政策法》相關審批程序。

 

　　國會眾議院民主黨人邁克·奎格利還在呼吁建設連接芝加哥和圣路易斯的高鐵線路，但關于該線路的計劃沒有被正式提交。值得注意的是，除連接拉斯維加斯和加州南部的線路外，預計有關任何上述提議的美國高鐵線路的工作在近期都不會開展。

 

　　美國西北大學公共交通專家伊恩·薩維奇說，因為人口密度更高，高鐵對中國更有意義，但他也認為在得克薩斯州部分地區(qū)建設高鐵有過硬的理由。

 

　　他說：“最近幾十年當?shù)厝丝诘目焖僭鲩L，加上卡車交通流量增加，已經(jīng)讓公路堵到使得高鐵迎來市場機會的程度。”