“非洲南部的鐵路突然受到全球關(guān)注，吸引了數(shù)十億美元的投資，而其核心是爭奪能源轉(zhuǎn)型所需的銅供應(yīng)。”彭博社24日報道稱，從非洲西海岸的安哥拉到東海岸的坦桑尼亞，非洲各國政府和投資者都在準(zhǔn)備推進(jìn)鐵路網(wǎng)升級擴(kuò)建，推動“中非銅帶”礦產(chǎn)資源的出口。

 

　　本月，西非洛比托大西洋鐵路將首批剛果民主共和國（簡稱“剛果（金）”）開采的銅礦由內(nèi)陸運輸至海港，進(jìn)而出口美國。這條線路亦被稱為洛比托走廊。彭博社22日披露，輸美剛果（金）銅礦于本月中旬裝車起運，在洛比托大西洋鐵路上行駛6天后抵達(dá)安哥拉的洛比托港，隨后裝船運往美國巴爾的摩港。據(jù)悉，美國為該鐵路提供了5.53億美元的發(fā)展融資。

 

　　去年，剛果（金）取代南美的秘魯成為全球第二大銅礦產(chǎn)地，這些銅礦用于電動汽車和數(shù)據(jù)中心，為人工智能的蓬勃發(fā)展提供動力。

 

　　盡管對生產(chǎn)電動汽車所用關(guān)鍵材料的貿(mào)易路線的需求不斷增長，但由于多年的忽視和資金短缺，非洲南部的許多鐵路建設(shè)仍舉步維艱。非洲南部地區(qū)的鐵路已有數(shù)十年歷史，且有許多線路年久失修。

 

　　業(yè)內(nèi)人士估計，該地區(qū)長期遺留下來的路軌維修翻新成本可能高達(dá)100億美元。由于鐵路運輸狀況不佳，該地區(qū)鐵路所承載的貨運物流可能僅占總量的7%。去年，從剛果（金）外運銅礦的卡車經(jīng)常造成公路大規(guī)模擁堵。從美國、歐盟到中國，人們越來越意識到鐵路在出口流通方面的戰(zhàn)略作用。

 

　　據(jù)報道，各國對非洲鐵路的興趣激增，上周于約翰內(nèi)斯堡舉行的南非鐵路協(xié)會年度會議，出席人數(shù)比去年增加約50%，眾多來自世界各地代表首次出席。彭博社評論稱，各國入局投資，給非洲鐵路復(fù)興帶來了希望。

 

　　國際礦業(yè)網(wǎng)分析認(rèn)為，在所謂七國集團(tuán)“全球基礎(chǔ)設(shè)施和投資伙伴關(guān)系”機(jī)制下，美國和歐盟為洛比托走廊提供支持，希望擴(kuò)大在中非銅帶地區(qū)的主導(dǎo)地位。不過，非洲政策研究院曾刊文分析稱，洛比托走廊建設(shè)的現(xiàn)實是，“它可能來得太晚了。”此外，盡管該走廊有潛力改善戰(zhàn)略礦物的運輸并為電動汽車電池價值鏈做出貢獻(xiàn)，但報道對于美國和歐盟是否能借此確保綠色技術(shù)未來利益的戰(zhàn)略可行性提出了質(zhì)疑。

 

　　據(jù)彭博社報道，贊比亞也制定了雄心勃勃的計劃，希望趕上其北方鄰國剛果（金）。此外，上月，一家南非國有企業(yè)也從非洲開發(fā)銀行拿到了支持鐵路維修工程的10億美元貸款。

 

　　南非鐵路協(xié)會執(zhí)行主任巴貝·博塔納在南非鐵路協(xié)會年度會議上表示：“我們正迎來轉(zhuǎn)折點，這是歷史性的，世界其他國家來非洲重振鐵路產(chǎn)業(yè)的興趣正在增加！”

 

　　盡管如此，獲得投資以恢復(fù)舊線路并建設(shè)新線路并非易事。約翰內(nèi)斯堡一位業(yè)內(nèi)人士表示，許多項目“停滯了數(shù)十年”。開發(fā)融資者需要將各種資金來源整合在一起，以降低風(fēng)險并確保項目可行。“私營部門不會在不知道回報的情況下投資項目。”