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銅熱潮推動非洲鐵路復興

2024-08-26 來源:環(huán)球時報
本文摘要:  非洲南部的鐵路突然受到全球關注,吸引了數(shù)十億美元的投資,而其核心是爭奪能源轉(zhuǎn)型所需的銅供應。彭博社24日報道稱,從非洲西海岸的安...
 
  “非洲南部的鐵路突然受到全球關注,吸引了數(shù)十億美元的投資,而其核心是爭奪能源轉(zhuǎn)型所需的銅供應。”彭博社24日報道稱,從非洲西海岸的安哥拉到東海岸的坦桑尼亞,非洲各國政府和投資者都在準備推進鐵路網(wǎng)升級擴建,推動“中非銅帶”礦產(chǎn)資源的出口。
 
  本月,西非洛比托大西洋鐵路將首批剛果民主共和國(簡稱“剛果(金)”)開采的銅礦由內(nèi)陸運輸至海港,進而出口美國。這條線路亦被稱為洛比托走廊。彭博社22日披露,輸美剛果(金)銅礦于本月中旬裝車起運,在洛比托大西洋鐵路上行駛6天后抵達安哥拉的洛比托港,隨后裝船運往美國巴爾的摩港。據(jù)悉,美國為該鐵路提供了5.53億美元的發(fā)展融資。
 
  去年,剛果(金)取代南美的秘魯成為全球第二大銅礦產(chǎn)地,這些銅礦用于電動汽車和數(shù)據(jù)中心,為人工智能的蓬勃發(fā)展提供動力。
 
  盡管對生產(chǎn)電動汽車所用關鍵材料的貿(mào)易路線的需求不斷增長,但由于多年的忽視和資金短缺,非洲南部的許多鐵路建設仍舉步維艱。非洲南部地區(qū)的鐵路已有數(shù)十年歷史,且有許多線路年久失修。
 
  業(yè)內(nèi)人士估計,該地區(qū)長期遺留下來的路軌維修翻新成本可能高達100億美元。由于鐵路運輸狀況不佳,該地區(qū)鐵路所承載的貨運物流可能僅占總量的7%。去年,從剛果(金)外運銅礦的卡車經(jīng)常造成公路大規(guī)模擁堵。從美國、歐盟到中國,人們越來越意識到鐵路在出口流通方面的戰(zhàn)略作用。
 
  據(jù)報道,各國對非洲鐵路的興趣激增,上周于約翰內(nèi)斯堡舉行的南非鐵路協(xié)會年度會議,出席人數(shù)比去年增加約50%,眾多來自世界各地代表首次出席。彭博社評論稱,各國入局投資,給非洲鐵路復興帶來了希望。
 
  國際礦業(yè)網(wǎng)分析認為,在所謂七國集團“全球基礎設施和投資伙伴關系”機制下,美國和歐盟為洛比托走廊提供支持,希望擴大在中非銅帶地區(qū)的主導地位。不過,非洲政策研究院曾刊文分析稱,洛比托走廊建設的現(xiàn)實是,“它可能來得太晚了。”此外,盡管該走廊有潛力改善戰(zhàn)略礦物的運輸并為電動汽車電池價值鏈做出貢獻,但報道對于美國和歐盟是否能借此確保綠色技術未來利益的戰(zhàn)略可行性提出了質(zhì)疑。
 
  據(jù)彭博社報道,贊比亞也制定了雄心勃勃的計劃,希望趕上其北方鄰國剛果(金)。此外,上月,一家南非國有企業(yè)也從非洲開發(fā)銀行拿到了支持鐵路維修工程的10億美元貸款。
 
  南非鐵路協(xié)會執(zhí)行主任巴貝·博塔納在南非鐵路協(xié)會年度會議上表示:“我們正迎來轉(zhuǎn)折點,這是歷史性的,世界其他國家來非洲重振鐵路產(chǎn)業(yè)的興趣正在增加!”
 
  盡管如此,獲得投資以恢復舊線路并建設新線路并非易事。約翰內(nèi)斯堡一位業(yè)內(nèi)人士表示,許多項目“停滯了數(shù)十年”。開發(fā)融資者需要將各種資金來源整合在一起,以降低風險并確保項目可行。“私營部門不會在不知道回報的情況下投資項目。”

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銅熱潮推動非洲鐵路復興

環(huán)球時報

 
  “非洲南部的鐵路突然受到全球關注,吸引了數(shù)十億美元的投資,而其核心是爭奪能源轉(zhuǎn)型所需的銅供應。”彭博社24日報道稱,從非洲西海岸的安哥拉到東海岸的坦桑尼亞,非洲各國政府和投資者都在準備推進鐵路網(wǎng)升級擴建,推動“中非銅帶”礦產(chǎn)資源的出口。
 
  本月,西非洛比托大西洋鐵路將首批剛果民主共和國(簡稱“剛果(金)”)開采的銅礦由內(nèi)陸運輸至海港,進而出口美國。這條線路亦被稱為洛比托走廊。彭博社22日披露,輸美剛果(金)銅礦于本月中旬裝車起運,在洛比托大西洋鐵路上行駛6天后抵達安哥拉的洛比托港,隨后裝船運往美國巴爾的摩港。據(jù)悉,美國為該鐵路提供了5.53億美元的發(fā)展融資。
 
  去年,剛果(金)取代南美的秘魯成為全球第二大銅礦產(chǎn)地,這些銅礦用于電動汽車和數(shù)據(jù)中心,為人工智能的蓬勃發(fā)展提供動力。
 
  盡管對生產(chǎn)電動汽車所用關鍵材料的貿(mào)易路線的需求不斷增長,但由于多年的忽視和資金短缺,非洲南部的許多鐵路建設仍舉步維艱。非洲南部地區(qū)的鐵路已有數(shù)十年歷史,且有許多線路年久失修。
 
  業(yè)內(nèi)人士估計,該地區(qū)長期遺留下來的路軌維修翻新成本可能高達100億美元。由于鐵路運輸狀況不佳,該地區(qū)鐵路所承載的貨運物流可能僅占總量的7%。去年,從剛果(金)外運銅礦的卡車經(jīng)常造成公路大規(guī)模擁堵。從美國、歐盟到中國,人們越來越意識到鐵路在出口流通方面的戰(zhàn)略作用。
 
  據(jù)報道,各國對非洲鐵路的興趣激增,上周于約翰內(nèi)斯堡舉行的南非鐵路協(xié)會年度會議,出席人數(shù)比去年增加約50%,眾多來自世界各地代表首次出席。彭博社評論稱,各國入局投資,給非洲鐵路復興帶來了希望。
 
  國際礦業(yè)網(wǎng)分析認為,在所謂七國集團“全球基礎設施和投資伙伴關系”機制下,美國和歐盟為洛比托走廊提供支持,希望擴大在中非銅帶地區(qū)的主導地位。不過,非洲政策研究院曾刊文分析稱,洛比托走廊建設的現(xiàn)實是,“它可能來得太晚了。”此外,盡管該走廊有潛力改善戰(zhàn)略礦物的運輸并為電動汽車電池價值鏈做出貢獻,但報道對于美國和歐盟是否能借此確保綠色技術未來利益的戰(zhàn)略可行性提出了質(zhì)疑。
 
  據(jù)彭博社報道,贊比亞也制定了雄心勃勃的計劃,希望趕上其北方鄰國剛果(金)。此外,上月,一家南非國有企業(yè)也從非洲開發(fā)銀行拿到了支持鐵路維修工程的10億美元貸款。
 
  南非鐵路協(xié)會執(zhí)行主任巴貝·博塔納在南非鐵路協(xié)會年度會議上表示:“我們正迎來轉(zhuǎn)折點,這是歷史性的,世界其他國家來非洲重振鐵路產(chǎn)業(yè)的興趣正在增加!”
 
  盡管如此,獲得投資以恢復舊線路并建設新線路并非易事。約翰內(nèi)斯堡一位業(yè)內(nèi)人士表示,許多項目“停滯了數(shù)十年”。開發(fā)融資者需要將各種資金來源整合在一起,以降低風險并確保項目可行。“私營部門不會在不知道回報的情況下投資項目。”