本文摘要：　　2003年～2014年期間，軌道交通PPP初期探索階段—“港鐵模式”，多個(gè)地鐵項(xiàng)目相繼應(yīng)用PPP模式，后期2014年至今城市軌道交通實(shí)施PPP主要...

　　2003年～2014年期間，軌道交通PPP初期探索階段—“港鐵模式”，多個(gè)地鐵項(xiàng)目相繼應(yīng)用PPP模式，后期2014年至今城市軌道交通實(shí)施PPP主要以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目籌資為主要和核心訴求。ppp模式當(dāng)前發(fā)展主要面臨政府當(dāng)期投資能力和近遠(yuǎn)期財(cái)政承受能力有限，地方軌交國(guó)企參與PPP的多種角色協(xié)調(diào)，運(yùn)營(yíng)力量培育等挑戰(zhàn)。建議適應(yīng)PPP發(fā)展，克服“可批性”影響，夯實(shí)前期工作，同時(shí)推動(dòng)軌交PPP核心模式和關(guān)鍵機(jī)制方法收斂。成都軌道交通18號(hào)線工程為PPP項(xiàng)目較好的案例，18號(hào)線工程范圍主線為火車南站至新機(jī)場(chǎng)北站，是連接新機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路，也是天府新區(qū)連接主城區(qū)并提供快速服務(wù)功能的主要通道。目標(biāo)引入社會(huì)資本參與成都軌道交通投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)，緩解政府資金壓力，提升軌道交通公共服務(wù)效率。目前18號(hào)線PPP項(xiàng)目在各方努力下，成功落地，為成都市未來軌交PPP發(fā)展奠定了理論框架和方法論基礎(chǔ)，必將助推成都軌道交通持續(xù)蓬勃發(fā)展。