1．俄羅斯鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潛力十分巨大，目前并沒有真正意義上的高速鐵路。中俄合作建設(shè)莫斯科至喀山高速鐵路，能夠?qū)⒅袊哞F技術(shù)和裝備引入領(lǐng)土面積廣闊的俄羅斯，實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)寒高冷地區(qū)修建高速鐵路，完成諸多看似不可能的任務(wù)，等于打出了中國高鐵最有說服力的“廣告”，能夠?yàn)橹袊哞F技術(shù)參與全球競爭贏得重要發(fā)展機(jī)遇。

 

　　2．俄羅斯國土面積大，但人口分布極不平衡,主要集中在西面的歐洲部分尤其是大都市。莫斯科不僅人口數(shù)量在歐洲國家的城市中占第一，人口密度也很大。對俄羅斯客運(yùn)列車（含地鐵、輕軌和城市有軌電車）的未來發(fā)展而言，機(jī)會最多的還是莫斯科及其周邊地區(qū)。

 

　　3.俄羅斯人出行主要依靠軌道交通，但俄羅斯現(xiàn)有軌道交通不能滿足日益增長的市場需求。這些需求，不僅包含對列車數(shù)量的需求，也包含對列車運(yùn)行速度、舒適性和服務(wù)質(zhì)量的需求。因此，俄羅斯客運(yùn)列車更新?lián)Q代需求巨大，市場潛力很大。

 

　　4.俄羅斯在提升客運(yùn)服務(wù)方面，除個別采用新建鐵路、地鐵外，更多的是采用既有固定設(shè)備的提速改造和引進(jìn)先進(jìn)的新型列車的方式。因此，俄羅斯的客運(yùn)列車市場的潛力遠(yuǎn)大于鐵路或軌道交通基建市場。需要注意的是，俄羅斯對新型客運(yùn)列車的研發(fā)能力較弱，更加傾向于引進(jìn)國外先進(jìn)的客運(yùn)列車和本地化生產(chǎn)。無論是新建高速鐵路還是對既有鐵路固定設(shè)備的提速改造，列車一般采用初期從國外整車進(jìn)口，并通過合資建廠，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、工藝和設(shè)備，除核心部件從國外采購?fù)?，逐步?shí)現(xiàn)80%的本地化生產(chǎn)。

 

　　5.俄羅斯通過對城市周邊既有鐵路的更新改造，解決住在城市遠(yuǎn)郊的人們上下班交通需求，以及采用寬體車廂、較少座位增加車內(nèi)空間以應(yīng)對高峰期的客流的模式，對中國也有參考借鑒意義。

 

　　6.俄羅斯十分關(guān)注最先進(jìn)的交通工具的研發(fā)，如真空高速列車等，也在自行開展新制式交通工具的初期研發(fā)。應(yīng)在俄羅斯加大我國正在發(fā)展的多種新制式交通的宣傳，如果配以投融資支持，進(jìn)入俄羅斯市場的前景是可以預(yù)期的。