本文摘要：　　長(zhǎng)沙軌道交通4號(hào)線下穿既有2號(hào)線，其地質(zhì)條件復(fù)雜，砂卵石層含水量大、自穩(wěn)性能較差、施工中易受到擾動(dòng)。在盾構(gòu)施工前需對(duì)砂卵石層采取...

　　長(zhǎng)沙軌道交通4號(hào)線下穿既有2號(hào)線，其地質(zhì)條件復(fù)雜，砂卵石層含水量大、自穩(wěn)性能較差、施工中易受到擾動(dòng)。在盾構(gòu)施工前需對(duì)砂卵石層采取可靠的加固措施，增強(qiáng)地層的整體穩(wěn)定性，降低地下水的滲透性。在對(duì)多種預(yù)加固方案進(jìn)行對(duì)比選擇后，最終選用MJS工法進(jìn)行加固，并通過數(shù)值模擬等手段對(duì)下穿2號(hào)線進(jìn)行計(jì)算分析，分析表明采取MJS工法加固后，既有2號(hào)線變形控制在10mm左右，實(shí)踐證明MJS工法對(duì)于4號(hào)線下穿2號(hào)線是必要且合理的，加固體在4號(hào)線上方形成“護(hù)拱“結(jié)構(gòu)，確保了4號(hào)線盾構(gòu)施工過程中既有2號(hào)線運(yùn)營安全。