本文摘要：軌道交通準(zhǔn)時(shí)、快捷、大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保—是綠色交通但是振動(dòng)和噪聲卻是制約規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的瓶頸。目前，可以采用鋼彈簧浮置板道床隔振技...

軌道交通準(zhǔn)時(shí)、快捷、大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保—是綠色交通但是振動(dòng)和噪聲卻是制約規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的瓶頸。目前，可以采用鋼彈簧浮置板道床隔振技術(shù)進(jìn)行有效處理。北京地鐵西直門交通樞紐是首例鋼彈簧浮置板道床隔振工程，車站采用側(cè)置式鋼彈簧浮置板，有效隔離了對(duì)寫字樓的振動(dòng)干擾。

鋼軌波磨也是行業(yè)難題，波磨的危害有：輪軌振動(dòng)、車內(nèi)振動(dòng)、噪聲加大；振效果迅速降低，甚至放大；轉(zhuǎn)向架部件、彈條斷裂；打磨頻繁。我們?cè)趯?duì)波磨進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，軌道減振器、浮軌扣件、梯形軌枕均發(fā)生波磨。幾乎在每個(gè)地鐵城市、都需打磨車不停運(yùn)轉(zhuǎn)，打磨車費(fèi)用、打磨費(fèi)用很高。雖然打磨鋼軌可以改善平順性，從而降低噪聲和振動(dòng)，但只是治標(biāo)措施，會(huì)縮短鋼軌壽命，增加維護(hù)成本。因此，采用增加阻尼的方法，可以吸收有害振動(dòng)能量，抑制共振，波磨發(fā)展延緩。

重慶地鐵1號(hào)線是成功治理波磨的首例工程，在地鐵1號(hào)線小什字-較場(chǎng)口下行線曲線半徑中心段，鋪裝270m寬頻型迷宮式約束阻尼降噪裝置。安裝降噪裝置線路段較未安裝線路段相比，車廂內(nèi)噪聲下降了7.8dB（A）；235Hz頻率帶降噪效果達(dá)到12dB以上。