本文摘要：《江蘇省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》提出，到2025年基本實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施“一體銜接”、聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路“一網(wǎng)聯(lián)通”、運(yùn)輸信息“一站互享”、聯(lián)運(yùn)規(guī)則“一單到底”、發(fā)展環(huán)境“統(tǒng)一有序”，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局。

《江蘇省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》提出，到2025年基本實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施“一體銜接”、聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路“一網(wǎng)聯(lián)通”、運(yùn)輸信息“一站互享”、聯(lián)運(yùn)規(guī)則“一單到底”、發(fā)展環(huán)境“統(tǒng)一有序”，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局，水路、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量與2020年比分別增長(zhǎng)13%、30%左右，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)和貨船單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放量均下降3%，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率力爭(zhēng)降至11.8%。
根據(jù)實(shí)施方案，到2025年，江蘇打造南京國(guó)際性綜合交通樞紐和國(guó)家物流樞紐，形成6個(gè)以上鐵水、公鐵、空陸等不同類(lèi)型的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐。多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路連線(xiàn)成網(wǎng)，覆蓋長(zhǎng)三角、中西部及華南等主要城市，強(qiáng)化南京長(zhǎng)江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐能力，培育形成16條精品多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路，多式聯(lián)運(yùn)品牌影響力顯著提升。
重點(diǎn)指標(biāo)運(yùn)量的穩(wěn)步提升也是江蘇未來(lái)的發(fā)展方向。2023年水路和鐵路貨運(yùn)量力爭(zhēng)達(dá)12.5億噸；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸量力爭(zhēng)突破220萬(wàn)、130萬(wàn)標(biāo)箱；沿海主要港口礦石、煤炭等大宗貨物鐵路和水路集疏港比例保持在95%以上。
    同時(shí)，還要著力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和運(yùn)營(yíng)“軟聯(lián)通”。比如，開(kāi)展全省大型多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐評(píng)估，聚焦短板問(wèn)題逐一提出有針對(duì)性的任務(wù)清單和發(fā)展舉措；推動(dòng)連云港、常州等地開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)，加快海鐵聯(lián)運(yùn)全物流鏈信息閉環(huán)，在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品、全程運(yùn)輸?shù)确矫娲蛟烊珖?guó)示范。