本文摘要：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例偏低的原因眾多，既有傳統(tǒng)條條框框管理架構(gòu)所導(dǎo)致的不同運(yùn)輸方式行業(yè)間和不同管理機(jī)構(gòu)間組織銜接困難，也有橫向信息、數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一共享的問(wèn)題；既有集裝箱自備箱（SOC）、船東箱（COC）和單程箱（OWC）等難以通用共享流通周轉(zhuǎn)的問(wèn)題。

我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在總體物流運(yùn)作中的占比依然較低，與美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家仍然相去甚遠(yuǎn)。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師劉大成分析認(rèn)為：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例偏低的原因眾多，既有傳統(tǒng)條條框框管理架構(gòu)所導(dǎo)致的不同運(yùn)輸方式行業(yè)間和不同管理機(jī)構(gòu)間組織銜接困難，也有橫向信息、數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一共享的問(wèn)題；既有集裝箱自備箱（SOC）、船東箱（COC）和單程箱（OWC）等難以通用共享流通周轉(zhuǎn)的問(wèn)題，還有異地還箱、空箱集配和箱損修補(bǔ)等問(wèn)題。然而最核心的問(wèn)題在于現(xiàn)存標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在中國(guó)更適合水運(yùn)，在公路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)和航空貨運(yùn)上并不完全匹配市場(chǎng)。
為解決此問(wèn)題，劉大成倡導(dǎo)推動(dòng)第二代多式聯(lián)運(yùn)和“百搭箱”，這既是完整的體系創(chuàng)新，也是單元化裝備和載具的創(chuàng)新，更是標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，將從物流業(yè)大系統(tǒng)上提升多式聯(lián)運(yùn)的占比，從根本上實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效。他的研究分析表明，如今全球的商貿(mào)物流運(yùn)輸商品以中小件貨物為主（有近60%的貨物最長(zhǎng)尺寸小于1.2米），在物流運(yùn)作中，標(biāo)準(zhǔn)化和一體化運(yùn)作的干線物流相對(duì)成熟且成本較低，而城市配送的支線物流或毛細(xì)物流因其復(fù)雜多樣、規(guī)模不足以及目前城市道路的種種行駛限制導(dǎo)致成本要高于干線物流數(shù)十倍，而效率卻遠(yuǎn)低于干線物流。劉大成倡導(dǎo)發(fā)展的第二代多式聯(lián)運(yùn)的裝備核心“百搭箱”可以認(rèn)為是比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱小但滿足標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸模數(shù)的、能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”遞送的標(biāo)準(zhǔn)化封閉單元式“樂(lè)高型”專(zhuān)用組合分箱。把這種百搭箱運(yùn)用到多式聯(lián)運(yùn)的體系中，將把標(biāo)準(zhǔn)化和一體化運(yùn)作的物流模式進(jìn)一步延伸至城市貨站甚至社區(qū)分揀中心，這將實(shí)現(xiàn)城市末端配送的效率提升與成本銳減，極大提升整體物流運(yùn)作體系的效率，降低整體物流體系的成本。
西南交通大學(xué)一個(gè)科研小組承擔(dān)并完成了一項(xiàng)四川省重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備集裝單元化及高效裝卸技術(shù)研究”，就是一項(xiàng)提高多式聯(lián)運(yùn)裝卸效率的重要技術(shù)突破。該項(xiàng)目以多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)為導(dǎo)向，通過(guò)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備集裝單元化及專(zhuān)用集裝箱專(zhuān)用吊具管家技術(shù)，多式聯(lián)運(yùn)高效裝卸裝備的輕量化、高效作業(yè)及減搖性能關(guān)鍵技術(shù)等研究，較好實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備高效裝卸裝備起重小車(chē)機(jī)構(gòu)集成化設(shè)計(jì)與輕量化。這個(gè)項(xiàng)目的研究，可有力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備集裝單元化及高效裝卸在性能上的全面提高：自重減輕、能耗降低、噪聲降低，達(dá)到低碳、節(jié)能環(huán)保。