京滬高鐵不用磁懸浮技術(shù)
2004-11-29 來源:京華時報 作者:admin徐匡迪表示,磁懸浮方案技術(shù)上先進但投資很大,對工程的質(zhì)量要求很高。雖然上海的磁懸浮列車運行情況很好,但京滬鐵路長達1300多公里,還要跨越很多河流,采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險。
徐匡迪還透露,雖然京滬高速鐵路不會采用磁懸浮,但上海到杭州170多公里的高速鐵路準備采用這種技術(shù)。該段鐵路建成后,從上海浦東機場到杭州只需26分鐘。
在談到日本磁懸浮技術(shù)與德國技術(shù)之間的差異時,徐匡迪說,日本用的是超導(dǎo)材料,成本很高;而德國采用計算機輪流送電的技術(shù),成本較低。所以上海的磁懸浮選擇了德國技術(shù)。
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法國一公司成為最大贏家
京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù),各方面已爭論數(shù)年之久。采用磁懸浮技術(shù),列車時速比采用輪軌技術(shù)要快近一倍,從北京到上海只需3個小時。但采用磁懸浮總投資高達4000億元,比采用輪軌技術(shù)多耗資約2700億元。今年2月11日,京滬高速鐵路方案終于塵埃落定,經(jīng)過激烈競爭,法國阿爾斯通公司最終成為法、德、日三家中的最大贏家,獲得1000億元大單。
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