全球變暖導(dǎo)致凍土融化　青藏鐵路建設(shè)困難重重

美國科羅拉多州大學(xué)永久凍結(jié)地帶專家稱，工程人員們正在努力修建的青藏高原鐵路的路基有可能受到全球變暖的影響而松動(dòng)。
美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心的研究員張廷軍(音)稱，“青藏鐵路是繼美國阿拉斯加鐵路之后全球又一個(gè)在永久性凍土地帶修建的鐵路，這一建設(shè)計(jì)劃將被載入史冊(cè)。在此次的建設(shè)過程中，工程人員們只是用粉碎石塊鋪在路面上，分隔鐵軌和凍土。”

　　美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心與中國蘭州的冰川凍土環(huán)境與工程研究所有著密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。張廷軍也將參加青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目的討論，并且對(duì)該地區(qū)的凍土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。在本月13日在美國洛杉機(jī)召開的全球地球物理學(xué)聯(lián)盟(AGU)年會(huì)上，張廷軍發(fā)表了他的研究成果。

　　張廷軍還將與來自美國、加拿大和英國高校的一些凍土、氣候科學(xué)家們共同進(jìn)行下一步的分析研究工作。他說，“如果現(xiàn)在的觀測(cè)資料說明了一個(gè)長期的趨勢(shì)，我們可以想象冰川凍土地區(qū)在下一個(gè)世紀(jì)會(huì)是怎樣的一番景象。在地球的許多地區(qū)，永久性的凍結(jié)帶都已經(jīng)融化了，這不僅影響了我們觀賞壯麗的自然風(fēng)光，更嚴(yán)重的是它破壞了生態(tài)系統(tǒng)?！?BR>

　　其中的一個(gè)例子就是青藏高原，全長675英里的青藏鐵路的鋪設(shè)也將于2007年年底完成。其中有超過600英里的鐵路將鋪設(shè)在海撥13000英尺以上的地區(qū)，有340英里的鐵路將從永久性凍土地帶上穿過。張廷軍表示，這條鐵路要通過的凍土地帶的一半地區(qū)都面臨著“高溫融化的危險(xiǎn)”，那里部分地區(qū)的土壤溫度距離解凍也就差攝氏1至2度。

　　張廷軍稱，“青藏高原上的永久凍結(jié)帶目前正在發(fā)生變化，由于這一地區(qū)的氣候變得日益溫暖，而且在未來的50到100年里，鐵路的建設(shè)和火車的運(yùn)行也將會(huì)進(jìn)一步加快溫度的升高。當(dāng)松動(dòng)的土壤承受不了路基的壓力時(shí)，鐵路就會(huì)隨時(shí)塌陷。為了保證鐵路的筆直和路基的穩(wěn)固，工程人員們使用了粉碎的石塊將路基與凍土分隔開來。”

　　為解決這一問題，科學(xué)家們搭建了一個(gè)模型進(jìn)行了溫度變化的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)需要有2到3英尺厚的隔層才能使路基基本上不受凍土層融化的威脅，同時(shí)也可以最大程度的減小列車運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量對(duì)凍土層的影響。

　　張廷軍稱，“這一個(gè)石塊隔層足以保證在較長的一段時(shí)間內(nèi)鐵路和凍土層的互不影響。在AGU年會(huì)上，有科學(xué)家表示實(shí)驗(yàn)證明鐵路下的永久凍土層在這一個(gè)隔層的作用下，短期內(nèi)的溫度還有可能下降?！?BR>

　　這種在中間墊上一個(gè)隔層的方法最早出現(xiàn)在上世紀(jì)60年代，那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有人勝利這種技術(shù)修建大規(guī)模的工程項(xiàng)目了。修建鐵路時(shí)采用這種技術(shù)的本意在于保護(hù)土壤和絕緣。

　　張廷軍目前是五個(gè)冰川凍土研究項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，這些項(xiàng)目分別由美國國家科學(xué)基金、美國航空航天局、位于阿拉斯加的費(fèi)爾班克斯國際北極研究中心和美國能源部國家全球氣候變化研究機(jī)構(gòu)贊助。