全球變暖導(dǎo)致凍土融化 青藏鐵路建設(shè)困難重重
2004-12-20 來源:TOM科技 作者:admin美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心的研究員張廷軍(音)稱,“青藏鐵路是繼美國阿拉斯加鐵路之后全球又一個(gè)在永久性凍土地帶修建的鐵路,這一建設(shè)計(jì)劃將被載入史冊(cè)。在此次的建設(shè)過程中,工程人員們只是用粉碎石塊鋪在路面上,分隔鐵軌和凍土?!?BR>
美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心與中國蘭州的冰川凍土環(huán)境與工程研究所有著密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。張廷軍也將參加青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目的討論,并且對(duì)該地區(qū)的凍土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。在本月13日在美國洛杉機(jī)召開的全球地球物理學(xué)聯(lián)盟(AGU)年會(huì)上,張廷軍發(fā)表了他的研究成果。
張廷軍還將與來自美國、加拿大和英國高校的一些凍土、氣候科學(xué)家們共同進(jìn)行下一步的分析研究工作。他說,“如果現(xiàn)在的觀測(cè)資料說明了一個(gè)長期的趨勢(shì),我們可以想象冰川凍土地區(qū)在下一個(gè)世紀(jì)會(huì)是怎樣的一番景象。在地球的許多地區(qū),永久性的凍結(jié)帶都已經(jīng)融化了,這不僅影響了我們觀賞壯麗的自然風(fēng)光,更嚴(yán)重的是它破壞了生態(tài)系統(tǒng)。”
其中的一個(gè)例子就是青藏高原,全長675英里的青藏鐵路的鋪設(shè)也將于2007年年底完成。其中有超過600英里的鐵路將鋪設(shè)在海撥13000英尺以上的地區(qū),有340英里的鐵路將從永久性凍土地帶上穿過。張廷軍表示,這條鐵路要通過的凍土地帶的一半地區(qū)都面臨著“高溫融化的危險(xiǎn)”,那里部分地區(qū)的土壤溫度距離解凍也就差攝氏1至2度。
張廷軍稱,“青藏高原上的永久凍結(jié)帶目前正在發(fā)生變化,由于這一地區(qū)的氣候變得日益溫暖,而且在未來的50到100年里,鐵路的建設(shè)和火車的運(yùn)行也將會(huì)進(jìn)一步加快溫度的升高。當(dāng)松動(dòng)的土壤承受不了路基的壓力時(shí),鐵路就會(huì)隨時(shí)塌陷。為了保證鐵路的筆直和路基的穩(wěn)固,工程人員們使用了粉碎的石塊將路基與凍土分隔開來?!?BR>
為解決這一問題,科學(xué)家們搭建了一個(gè)模型進(jìn)行了溫度變化的實(shí)驗(yàn),結(jié)果發(fā)現(xiàn)需要有2到3英尺厚的隔層才能使路基基本上不受凍土層融化的威脅,同時(shí)也可以最大程度的減小列車運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量對(duì)凍土層的影響。
張廷軍稱,“這一個(gè)石塊隔層足以保證在較長的一段時(shí)間內(nèi)鐵路和凍土層的互不影響。在AGU年會(huì)上,有科學(xué)家表示實(shí)驗(yàn)證明鐵路下的永久凍土層在這一個(gè)隔層的作用下,短期內(nèi)的溫度還有可能下降?!?BR>
這種在中間墊上一個(gè)隔層的方法最早出現(xiàn)在上世紀(jì)60年代,那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有人勝利這種技術(shù)修建大規(guī)模的工程項(xiàng)目了。修建鐵路時(shí)采用這種技術(shù)的本意在于保護(hù)土壤和絕緣。
張廷軍目前是五個(gè)冰川凍土研究項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人,這些項(xiàng)目分別由美國國家科學(xué)基金、美國航空航天局、位于阿拉斯加的費(fèi)爾班克斯國際北極研究中心和美國能源部國家全球氣候變化研究機(jī)構(gòu)贊助。
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