2004年云南鐵路建設(shè)發(fā)展紀(jì)實(shí)

　　貴昆線

　　南昆線

　　成昆線

　　全國第五次鐵路提速，從昆明開出的第一輛快速列車。

　　昆鐵東站集裝箱貨場。

　　 【楊 崢 汪建云 周志萬 攝】

　　云網(wǎng)12月29日消息  和著西部大開發(fā)的節(jié)拍，伴隨國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，百年云南鐵路走過了極不平凡的2004年。

　　這一年，高原鐵路跑出了120公里的新時(shí)速，創(chuàng)下了鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史新高，建設(shè)項(xiàng)目之多也為歷年罕有。“提速”、“擴(kuò)能”、“建設(shè)”成為2004年云南鐵路發(fā)展的最強(qiáng)音。

　　提速－提升列車運(yùn)行速度

　　云南境內(nèi)由昆明鐵路局管轄的貴昆、成昆、南昆準(zhǔn)軌鐵路和昆河米軌鐵路都屬高原山區(qū)鐵路，沿線坡陡彎急，線路基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)裝備水平較低，列車運(yùn)行速度落后于全路平均值。速度問題成為了制約鐵路運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和競爭力提高的一大因素，“提速”勢在必行。

　　對于高原山區(qū)鐵路來說，列車運(yùn)行時(shí)速每提高10公里都是一個(gè)新的里程碑，都需要做大量的工作。從2004年2月至9月，昆鐵局投入資金1.2億元，對管內(nèi)成昆、貴昆、南昆鐵路的部分區(qū)段實(shí)施提速改造，改寫了云南鐵路沒有100公里／小時(shí)運(yùn)行速度的歷史，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行速度質(zhì)的跨越。

　　成昆鐵路：昆明西至勤豐營段列車運(yùn)行時(shí)速由原來的85公里／小時(shí)提高到100公里／小時(shí)，攀枝花至拉乍段由85公里／小時(shí)提高到90公里／小時(shí)，昆明至昆明西二線由60公里／小時(shí)提高到80公里／小時(shí)。成昆線提速改造的效果，體現(xiàn)在了今年“4·18”全國鐵路實(shí)施的新運(yùn)行圖中，昆鐵局管內(nèi)成昆線列車上行壓縮運(yùn)行時(shí)間8分鐘，下行壓縮運(yùn)行時(shí)間25分鐘。

　　貴昆鐵路：對昆明至宣威段34個(gè)區(qū)段計(jì)186公里線路實(shí)施提速改造，列車運(yùn)行速度由原來的72公里／小時(shí)提高到84公里／小時(shí)，其中部分區(qū)段列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到120公里／小時(shí)，刷新了云南鐵路列車通過最高速度。

　　南昆鐵路：先后對昆明東站出發(fā)場、威舍至石林段、威舍至紅果段實(shí)施提速改造，重點(diǎn)進(jìn)行線路整治和防洪工程建設(shè)，使全線列車運(yùn)行速度由原來的60公里／小時(shí)、78公里／小時(shí)提高到85公里／小時(shí)。

　　在管內(nèi)三條準(zhǔn)軌干線鐵路提速改造成功的基礎(chǔ)上，昆鐵局從2004年9月18日起，調(diào)整了管內(nèi)貴昆、南昆、成昆線列車運(yùn)行圖，提高列車運(yùn)行速度，壓縮列車運(yùn)行時(shí)間，提升線路通過能力。其中貴昆線跨局旅客快車旅行時(shí)間平均壓縮30分鐘／列，單列最高壓縮50分鐘，部分區(qū)段旅客列車速度首次達(dá)到100公里／小時(shí)；南昆線跨局旅客列車運(yùn)行時(shí)間平均壓縮18分鐘／列，單列最高壓縮41分鐘；南昆線貨物列車安排25對，比原實(shí)際開行貨物列車增加8對，每年將給云南省進(jìn)出物資運(yùn)輸增加1000多萬噸的運(yùn)量。

　　擴(kuò)能－擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力

　　云南是一個(gè)資源大省，經(jīng)濟(jì)增長很大程度上依靠長距離、大能力的鐵路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，而目前鐵路運(yùn)能只能滿足運(yùn)量需求的20％上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對外開放的需要，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為制約發(fā)展的瓶頸，也是云南交通運(yùn)輸?shù)囊粭l“短腿”。

　　解決鐵路運(yùn)能與運(yùn)量需求的突出矛盾，緩解“瓶頸”制約，一靠既有鐵路挖潛擴(kuò)能，二靠加快鐵路新線建設(shè)。在新建鐵路難度大、形成運(yùn)輸能力周期長，“遠(yuǎn)水難解近渴”的情況下，挖掘既有鐵路潛力，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，就顯得尤為迫切。

　　王家營車站是全國鐵路唯一的準(zhǔn)軌和米軌換裝站，也是決定全省物資運(yùn)量的關(guān)鍵樞紐站之一。該站的換裝設(shè)計(jì)能力為每天60至70車，昆鐵局通過多次調(diào)研，采取改造準(zhǔn)軌換裝場、調(diào)整作業(yè)班次、增加夜間作業(yè)比重等9項(xiàng)挖潛提效措施，使王家營站的換裝量提高到每天100車以上，并創(chuàng)下了日換裝量121車的最高記錄，車站的整體換裝能力提高了30％。王家營站換裝量的大幅增長，帶動(dòng)了米軌鐵路運(yùn)量的大幅度提升， 今年截至12月26日，米軌鐵路完成842萬噸貨運(yùn)量，比去年同期增長14％，創(chuàng)下歷史最好水平。

　　王家營站挖潛擴(kuò)能的效果，為全局各運(yùn)輸單位立足內(nèi)涵，挖潛擴(kuò)能和提高效率起到了示范作用。昆鐵局運(yùn)輸?shù)摹靶呐K”、最大的編組站和貨物集散中心昆明東站，經(jīng)過改造擴(kuò)建后進(jìn)一步加強(qiáng)管理和改進(jìn)運(yùn)輸組織，日均辦理車數(shù)6000多車，裝卸能力也由過去的每年250萬噸提高到現(xiàn)在的近1000萬噸。

　　從9月起，昆鐵局在全局開展貨物列車增載工作，實(shí)行每輛貨車多裝1噸貨、每列貨車多掛1輛車。目前，貴昆線貨物列車牽引重量已由過去的3800噸提高到4000噸，昆明南環(huán)線貨物列車牽引重量達(dá)到了4100噸，米軌貨車靜載重由原來的29.1噸提高到了30.8噸。自9月1日至11月30日，昆鐵局共組織貨車增載7.7萬車，多拉貨物15.8萬噸，使有限的運(yùn)輸能力發(fā)揮到了極致。

　　同時(shí)，昆鐵局十分注重提高運(yùn)輸效率，采取提高裝卸車和取送車作業(yè)水平、加大夜間卸車比重、杜絕“以車代庫”現(xiàn)象等措施，千方百計(jì)壓縮車輛非生產(chǎn)性停留，提高貨車周轉(zhuǎn)率。目前全局的夜卸比重已由原來的40％提高到現(xiàn)在的51％以上，貨物列車在較大車站的停留時(shí)間由原來40多個(gè)小時(shí)壓縮到了現(xiàn)在的15小時(shí)左右。1至11月，昆鐵局在提高運(yùn)輸效率上，按鐵道部下達(dá)該局運(yùn)用車保有量日均8500車、工作量日均3373車計(jì)算，就相當(dāng)于日均節(jié)約運(yùn)用車742輛，多裝貨車174車，多運(yùn)貨物309.9萬噸，增加貨物運(yùn)輸收入1.4億元，增加貨物周轉(zhuǎn)量9.2億噸公里。

　　“提速”、“擴(kuò)能”，帶來的是云南鐵路運(yùn)輸創(chuàng)下歷史新高。昆鐵局提前78天完成全年1800萬噸的出省物資運(yùn)輸任務(wù)，提前23天實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)。截至12月26日，已發(fā)送出省物資2345.7萬噸，比去年同期增加132.8萬噸，增長6％；貨物發(fā)送完成5016.4萬噸，同比增加448萬噸，增長9.8％；準(zhǔn)軌日均裝車1979車，同比增加148車，增長 8.1 ％，單日最高達(dá)到2455車；米軌日均裝車770車，同比增加74車，增長11.2％，單日裝車最高達(dá)到942車，均創(chuàng)造了歷史最好水平。

　　建設(shè)－掀起新一輪高潮

　　云南鐵路少（全省現(xiàn)有鐵路2433公里，僅占全國鐵路總量的3.2％），路網(wǎng)?。咳f平方公里國土面積僅有鐵路46公里，僅為全國平均密度的60％），布局偏（全省16個(gè)州市只有7個(gè)州市通鐵路，占全省面積58.8％的滇西南和滇西北地區(qū)均無鐵路），改變鐵路運(yùn)輸能力緊張的局面，解決鐵路對云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約問題，根本出路在于加快鐵路建設(shè)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高整體運(yùn)輸能力。

　　在黨中央、國務(wù)院的關(guān)心幫助下，通過云南省和鐵道部的共同努力，依靠各級政府和全省人民的大力支持，2004年，云南鐵路掀起了新一輪建設(shè)高潮。

　　4月15日，作為我國鐵路“八縱八橫”主骨架中上?！曛蕖獞鸦ッ魍ǖ溃ê喎Q“滬昆通道”）重要組成部分的貴昆鐵路西端沾益至昆明段增建二線工程開工建設(shè)，沾昆二線總投資37.5億元，建造設(shè)計(jì)時(shí)速160公里／小時(shí)，2006年建成后運(yùn)輸能力將由目前的1656萬噸／年和客車11對提高到5890萬噸／年和客車27對。貴昆鐵路六盤水至沾益段增建二線工程也已納入鐵道部計(jì)劃，正在積極做好開工前期準(zhǔn)備工作。一旦昆明至六盤水的鐵路復(fù)線建成，與已經(jīng)建成使用的株洲至六盤水復(fù)線相連接，將打通滬昆鐵路大通道，為云南省與華中、華東地區(qū)的人員和物資交流開辟更為廣闊的通途。

　　7月20日，昆明鐵路集裝箱中心站正式開工建設(shè)，總投資近5億元，2006年建成，設(shè)計(jì)年運(yùn)量近期426萬噸，2010年673萬噸，2015年1060萬噸。該中心站是全國鐵路18個(gè)集裝箱中心站中第一批開工建設(shè)的，輻射滇、黔、桂三省區(qū)，延伸至四川省、重慶市，是構(gòu)成全路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要基地。目前，昆明東站的集裝箱運(yùn)輸量已位居全路第二，中心站的建設(shè)，將使昆明鐵路集裝箱辦理站向大型化、現(xiàn)代化、功能齊全方向發(fā)展，使昆明鐵路樞紐在全國鐵路網(wǎng)中的地位和作用更加重要，成為輻射我國西南地區(qū)乃至東南亞國家的集裝箱運(yùn)輸集散中心。鐵路集裝箱中心站的建設(shè)，還將使昆明作為我國面向東盟國家的“橋頭堡”和物流中心的地位更加顯現(xiàn)。

　　12月20日，大理至麗江鐵路全面開工建設(shè)。大麗鐵路位于云南省西北部，南起廣（通）大（理）鐵路大理東站，向北經(jīng)西邑、鶴慶至麗江，穿越云貴高原西部與橫斷山脈交界地區(qū)，線路總長167公里，設(shè)計(jì)行車速度為120公里／小時(shí)，設(shè)計(jì)貨流密度初期300萬噸、近期450萬噸、遠(yuǎn)期750萬噸，設(shè)計(jì)客車對數(shù)初期9對、近期13對、遠(yuǎn)期15對。該項(xiàng)目由鐵道部和云南省合資建設(shè)，工程投資概算為45.1億元，建設(shè)工期為3年6個(gè)月，2007年建成后由滇西鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)運(yùn)營和管理。大麗鐵路是國家建設(shè)西南鐵路進(jìn)出境國際通道的重要組成部分，對于開發(fā)滇西北資源特別是旅游資源，加快云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大對外交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，推動(dòng)沿線貧困地區(qū)脫貧致富，完善西南鐵路網(wǎng)布局，擴(kuò)大我國與東南亞周邊國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，都具有重大意義。

　　12月28日，投資4.5億元、于2003年7月8日正式動(dòng)工改擴(kuò)建的新昆明火車客運(yùn)站舉行竣工典禮，2005年1月1日投入使用，新站每日始發(fā)終到的旅客列車可達(dá)50對，車站最高聚集人數(shù)由原來的1500人提高到7000人以上，日乘降旅客由原來的3萬至5萬人增加到11.5萬人。作為昆明市的標(biāo)志性建筑，新火車站不但大大改善了出入滇旅客的乘車環(huán)境，而且為美麗春城增添了又一道亮色。

　　2004年歲末，云南鐵路發(fā)展迎來了又一盛事。12月20日，鐵道部與云南省在大理召開加快云南鐵路建設(shè)工作座談會(huì)，簽署了《鐵道部、云南省人民政府關(guān)于云南省鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要》，明確了云南落實(shí)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、云南鐵路發(fā)展目標(biāo)、部省合作的總體框架及“十一五”期間云南將進(jìn)行的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。云南鐵路建設(shè)的主要目標(biāo)為：一是進(jìn)行鐵路網(wǎng)既有線擴(kuò)能改造，提高與周邊省區(qū)及東中部地區(qū)的干線鐵路通道能力；二是形成西南進(jìn)出境國際鐵路通道，加強(qiáng)我國同東南亞各國的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)往來；三是擴(kuò)大云南省鐵路網(wǎng)規(guī)模，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)營的靈活性；四是加強(qiáng)樞紐能力與銜接線路的配套，提高鐵路路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。在“十五”后期和“十一五”期間，建設(shè)大理經(jīng)麗江至香格里拉鐵路，大理經(jīng)保山至瑞麗鐵路，玉溪經(jīng)蒙自至河口鐵路，玉溪經(jīng)思茅、景洪至磨憨鐵路，昆明至六盤水復(fù)線，昆明至廣通復(fù)線，昆明鐵路集裝箱物流中心，昆明樞紐擴(kuò)能改造，南昆鐵路局?jǐn)U能等工程，研究建設(shè)其他相關(guān)新線及既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目。

　　不遠(yuǎn)的將來，云南鐵路通過建設(shè)新線、復(fù)線和集裝箱中心站，以及昆明樞紐和既有鐵路線的擴(kuò)能改造，將不斷擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大為改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大提升運(yùn)輸能力和裝備水平，為增進(jìn)我國與東盟國家的經(jīng)濟(jì)文化交流，為推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和對外開放，做出新的更大的貢獻(xiàn)。