我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮長期以來是靠“老三件”（即一部電話、一支鉛筆、一把尺子）來指揮行車，調(diào)度員勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，已成為制約鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的重要因素之一。為了徹底改變這一狀況，鐵路部門加大信息化建設(shè)力度，現(xiàn)已在全國范圍內(nèi)建成TMIS和DMIS系統(tǒng)，用以提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的效率。

TMIS系統(tǒng)適用于貨運(yùn)，經(jīng)過10多年的不斷建設(shè)，目前已經(jīng)將主體部分完成。在這一系統(tǒng)中，貨運(yùn)機(jī)車均使用電子標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)，電子標(biāo)簽中記錄了機(jī)車的車號(hào)、型號(hào)、方向等信息，而鐵路則采用AEI 自動(dòng)識(shí)別設(shè)備。當(dāng)每趟機(jī)車經(jīng)過鐵路節(jié)點(diǎn)上的AEI 設(shè)備時(shí)，列車電子標(biāo)簽中的信息將會(huì)被準(zhǔn)確無誤的記錄下來。鐵道部門根據(jù)設(shè)備讀取的數(shù)據(jù)可以分析出列車的通過時(shí)間、車號(hào)、通過時(shí)的狀態(tài)、編組順序等各種信息，將這些信息與貨票相匹配，則可以準(zhǔn)確的掌握列車狀況。

張?zhí)庨L說，在每年春運(yùn)之前，鐵道部要做大量的準(zhǔn)備工作。其實(shí)每年的春運(yùn)并不是他們最忙的時(shí)候，基本上在每年“十一”過后，他們就開始籌劃春運(yùn)期間的列車調(diào)度工作。但春運(yùn)開始后，卻是他們最緊張的時(shí)候，這時(shí)他們要做的就是對(duì)各地的列車運(yùn)行情況進(jìn)行按計(jì)劃的實(shí)施并對(duì)其監(jiān)控，保證列車按照計(jì)劃方案行駛，如果發(fā)生突發(fā)狀況，能夠第一時(shí)間進(jìn)行第二、第三方案的實(shí)施。在設(shè)計(jì)調(diào)度方案期間，分析運(yùn)力特點(diǎn)、籌劃調(diào)度方案、繪制調(diào)度圖，每一步都要仔細(xì)研究。以往這些工作都人手工完成的，但是現(xiàn)在鐵道部已經(jīng)建設(shè)并投入使用的DMIS 系統(tǒng)可以按照設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)進(jìn)行電腦計(jì)算和繪制。

DMIS系統(tǒng)的功能就是代替手工工作進(jìn)行鐵路運(yùn)輸前期的調(diào)度控制設(shè)計(jì)?！八梢哉f就是鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度所”馬主任說，“DMIS系統(tǒng)可以自動(dòng)輸入、校核列車車次號(hào)，自動(dòng)、準(zhǔn)確地采集列車到達(dá)、出發(fā)和通過時(shí)間，然后在分局調(diào)度所自動(dòng)生成列車實(shí)際運(yùn)行圖和階段調(diào)整計(jì)劃，并還能在調(diào)度臺(tái)上實(shí)時(shí)的顯示區(qū)段內(nèi)進(jìn)路排列情況、信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用情況和所有列車的實(shí)際運(yùn)行情況?！盌MIS系統(tǒng)將調(diào)度員、車站值班員從繁重落后的手工勞動(dòng)和接聽電話中解放出來，挖潛提效，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸調(diào)度指揮在激烈的市場競爭中的適應(yīng)能力。

調(diào)度指揮呼喚智能化

雖然目前DMIS系統(tǒng)提高了列車調(diào)度效率，但它所能做的也僅僅只是用計(jì)算機(jī)模擬人的工作，“DMIS系統(tǒng)是對(duì)手工工作的一種替代，也只是一種替代，它距離鐵路調(diào)度指揮的智能化還有很長的距離。”眾所周知的青藏鐵路，日后將在中國首次試用GSM-R 系統(tǒng)。GSM-R 是目前世界上最成熟的數(shù)字式無線通信系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)將通過在移動(dòng)體與地面之間通信方式上的改造，實(shí)現(xiàn)調(diào)度站對(duì)列車的實(shí)時(shí)控制。這正是鐵路部門在調(diào)度指揮智能化上邁出的關(guān)鍵性一步。伴隨列車的不斷提速，以往依靠司機(jī)與信號(hào)燈控制列車的方式必須被淘汰，取而代之的將是利用列車運(yùn)行控制系統(tǒng)對(duì)行駛中的列車進(jìn)行定位，從而更加可靠的進(jìn)行地面監(jiān)測，保障列車安全。

TMIS、DMIS系統(tǒng)是鐵路信息化的試金石，鐵路調(diào)度的信息化還有很大的發(fā)展空間。馬主任強(qiáng)調(diào)，在這一點(diǎn)上，中國鐵路可以向國外鐵路調(diào)度技術(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)學(xué)習(xí)借鑒。不僅調(diào)度指揮呼喚智能化，軌道的架設(shè)，列車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、列車通訊方式的改造等等方方面面都呼喚高科技。只有提高鐵路的智能化程度才能為中國乘客提供更好的服務(wù)，更能大大提高鐵路自身的市場競爭力。

結(jié)束語

鐵路信息化發(fā)展至今，一方面提高了鐵路部門工作效率、促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸能力的提高，為鐵路部門內(nèi)部管理與發(fā)展提供有力的支撐，另一方面，為老百姓的旅途提供了切實(shí)的便利與快捷。從我國鐵路長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，信息化的程度也充分影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織、客戶營銷、經(jīng)營管理三方面的發(fā)展。

而信息化能否擁有更大的發(fā)展空間也取決于鐵路自身的運(yùn)輸能力。在未來每年的春運(yùn)、旅游“黃金周”，鐵路運(yùn)力緊張的局面能否改變，不能只單靠哪個(gè)系統(tǒng)，它決定鐵路整體的現(xiàn)代化程度?，F(xiàn)有的信息化成果只能解決在現(xiàn)有運(yùn)輸能力下如何更好利用資源的問題，而我們需要的是更加信息化的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。今年中國鐵路還將計(jì)劃進(jìn)行第6 次提速，在速度越提越快的背后，越來越多的人開始思考：現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸能力究竟還有多大的提升空間？無疑，對(duì)鐵路本身進(jìn)行改造才是解決問題的唯一方法。