青島鐵路分局改造膠濟(jì)線達(dá)世界最高水平

已有百年歷史、全長(zhǎng)383公里的膠濟(jì)鐵路，目前列車平均速度僅為73公里/小時(shí)，全為內(nèi)燃機(jī)車牽引，輸送能力為客車32對(duì)、貨車4671萬(wàn)噸。線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、平面條件差、既有能力已處于飽和狀態(tài)，越來(lái)越不能滿足山東省特別是青島、煙臺(tái)、威海等沿海開(kāi)放城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

    膠濟(jì)線電氣化工程建設(shè)之初，全線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里。2003年3月，鐵道部結(jié)合對(duì)十六大精神的貫徹落實(shí)，按照以人為本和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的需要，決定把膠濟(jì)線電化工程提高到世界既有鐵路改造最高水平，按照200公里時(shí)速要求，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，加快建設(shè)速度。膠濟(jì)線在全國(guó)鐵路建設(shè)中的份量越來(lái)越重。

    安全、便捷、舒適，百年老線將承載著更多的社會(huì)意義

     實(shí)施200公里時(shí)速電化改造后，將大大縮短濟(jì)南至青島的列車運(yùn)行時(shí)間，最快旅客列車青島至濟(jì)南僅需2.5個(gè)小時(shí)，能夠有效改善運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸功能，緩解膠濟(jì)線運(yùn)能緊張的壓力，新線路、新時(shí)速，安全、便捷、舒適的旅客列車將更有利于旅客出行。同時(shí)，隨著電氣化鐵路的建成，內(nèi)燃機(jī)車將全部更換為電力機(jī)車，沿線城市環(huán)境狀況將大大改善，對(duì)于擴(kuò)大山東半島的對(duì)外開(kāi)放輻射面，保持山東半島經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，造福沿線百姓，加快小康社會(huì)建設(shè)步伐將起到積極的促進(jìn)作用。

    高標(biāo)準(zhǔn)、高科技、新設(shè)備，既有線鐵路改造的難度前所未有

    膠濟(jì)鐵路電氣化改造總投資44億元，工程范圍為膠濟(jì)鐵路青島到濟(jì)南間384.6公里、膠州至黃島間39.6公里。200公里時(shí)速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求非常高。新建成的膠濟(jì)鐵路共設(shè)各類車站36個(gè)，將原有的53個(gè)車站減少17個(gè)，車站線路有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)為1050米。采用PD3非碎火新鋼軌，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，正線道岔一律更換SC325型提速道岔，全線更換Ⅲ型軌枕，采用一級(jí)道碴。橋涵進(jìn)行加固，路基加固集密樁，半徑小于2200米的曲線全部拉直改造，近50處線路進(jìn)行抬道、落道，實(shí)行全線封閉運(yùn)行，建成9座牽引變電所。 客貨列車全部采用電力機(jī)車牽引，客運(yùn)機(jī)車為SS8型電力機(jī)車，牽引質(zhì)量為1100噸；貨運(yùn)機(jī)車為SS4型電力機(jī)車，牽引質(zhì)量為5000噸。列車信號(hào)由三顯示（綠、黃、紅）改為四顯示（綠、綠黃、黃、紅），采用CTC調(diào)度指揮系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖。在施工過(guò)程中，還需征地13000畝，拆遷各類建筑物67萬(wàn)平方米，新建130公里新線。

    各種先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)通過(guò)招標(biāo)引進(jìn)、消化、吸收，使?fàn)恳?、供電、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)主要裝備現(xiàn)代化。

    高標(biāo)準(zhǔn)、高科技、新設(shè)備，既要在既有線路上施工，又要保證鐵路客運(yùn)運(yùn)輸正常運(yùn)行，這種既有鐵路施工改造的難度前所未有，也中國(guó)鐵路既有線改造向世界先進(jìn)水平的一次探索。

    精心組織、揮汗苦干，青島鐵路分局向社會(huì)各界交出了合格答卷

    2004年以來(lái)，青島鐵路分局在種種挑戰(zhàn)和困難面前，認(rèn)真貫徹鐵道部“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念和“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的建設(shè)方針，胸懷大局、周密組織、強(qiáng)化管理，干部職工與施工部門密切配合，揮汗苦干，化解了施工與安全、施工與運(yùn)輸?shù)耐怀雒?，確保了膠濟(jì)鐵路電氣化改造順利進(jìn)展。目前，全線征地問(wèn)題已全部解決，各市、縣（區(qū)）征地報(bào)件已得到國(guó)土資源廳的批復(fù)。拆遷補(bǔ)償協(xié)議已全部簽訂完畢，路外62.3萬(wàn)平方米的建筑物拆遷已完成54.8萬(wàn)平方米，占設(shè)計(jì)總量的88%。全線完成路基土石方2123.5萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)的98%；特大橋主體完工8座，大橋主體完工18座，中小橋涵主體工程全部完成。已經(jīng)更換Ⅲ軌枕330976根，焊接長(zhǎng)軌239.8公里，正線鋪軌166.1公里，鋪設(shè)道岔243組，架設(shè)橋梁677孔。電力牽引工程已有28個(gè)車站、35個(gè)區(qū)間開(kāi)工建設(shè)，樹(shù)立電牽鋼柱（混凝土）6302根。沙嶺莊、滄口、藍(lán)村、婁山、城陽(yáng)、即墨、蔡家莊、濰坊西、馬尚、濟(jì)南東等10個(gè)站已開(kāi)通投入使用。

    奮戰(zhàn)四個(gè)月，5月31日拉通新客線，確保7月1日列車按新圖運(yùn)行

    近日，青島鐵路分局進(jìn)行了“奮戰(zhàn)四個(gè)月，開(kāi)通新客線”部署動(dòng)員，要求5月31日全部拉通新客線，信號(hào)及相關(guān)工程滿足時(shí)速160公里開(kāi)通條件。7月1日，列車將按新圖運(yùn)行，青島至濟(jì)南客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)間縮短至3.5小時(shí)。

    目前，膠濟(jì)線電化施工已從區(qū)間進(jìn)入車站，施工難度越來(lái)越大。在嚴(yán)峻形勢(shì)面前，青島分局強(qiáng)化業(yè)主意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和大局意識(shí)，對(duì)各項(xiàng)施工堅(jiān)持超前介入，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)指揮部和路局有關(guān)部門的主動(dòng)配合，在大局利益面前、不分你我，壓力共擔(dān)、責(zé)任同負(fù)，共同確保電氣化改造順利推進(jìn)。

    分局有關(guān)部門完善施工安全控制機(jī)制，重點(diǎn)把住安全制度關(guān)、安全協(xié)議關(guān)、施工方案審查關(guān)、封鎖前施工準(zhǔn)備關(guān)等“十二個(gè)關(guān)口”，組織線下、線上、站前、站后工程同步施工，形成平行、交叉、立體推進(jìn)的施工格局，提高施工效率，緩解施工與運(yùn)輸?shù)拿埽_保施工和行車安全。

    各項(xiàng)工程，無(wú)論是主體工程還是附屬工程、隱蔽工程，無(wú)論是材質(zhì)質(zhì)量還是作業(yè)質(zhì)量，都堅(jiān)決從嚴(yán)抓好質(zhì)量監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。

   分局還抓住架梁工程、抬落道施工、開(kāi)站、新設(shè)備應(yīng)用等9項(xiàng)重點(diǎn)工作，采取措施，逐一突破，帶動(dòng)各項(xiàng)工作整體推進(jìn)。