民企物流先鋒力推我國鐵路運(yùn)輸業(yè)

隨著中國入世對外開放和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國正處在蓬勃發(fā)展的階段，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，我國鐵路的開放領(lǐng)域首先在貨運(yùn)市場上，范圍包括所有的服務(wù)項(xiàng)目以及有關(guān)倉儲、貨代、快運(yùn)、集裝箱和郵政運(yùn)輸、冷凍和冷藏食品運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。 經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，新能源、新技術(shù)的開發(fā)利用以及環(huán)保的要求，對鐵路運(yùn)輸市場構(gòu)成了潛在的影響。多形式、多所有制的運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，公路、航空、水運(yùn)、郵政快運(yùn)以及第三方物流等的快速增長，以其靈活、方便、“門到門”的特性，對鐵路運(yùn)輸市場形成了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場嚴(yán)重丟失。

　　回顧鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)對我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展起到的推動作用更加巨大。作為的民營物流企業(yè)的領(lǐng)軍者，遠(yuǎn)成集團(tuán)在1988年率先在廣東建立了第一家“無軌車站”，充分發(fā)揮企業(yè)經(jīng)營的靈活性和對市場的適應(yīng)性，建立一種綠色節(jié)能的物流方式。綠色節(jié)能物流運(yùn)輸安全，受天氣因素的影響較小，對于中、長距離的貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)較為低廉，單次運(yùn)輸批量大，運(yùn)輸速度較快等其他運(yùn)輸方式難以具備的優(yōu)勢。

　　正是由于有這樣的優(yōu)勢，在國家尚未開放貨運(yùn)市場的初期，一些物流行業(yè)的有識之士、先行者們就捕捉到了這一商機(jī)，他們主要針對鐵路市場開發(fā)了早期物流活動?！爸袊駹I企業(yè)鐵路運(yùn)輸大王”黃遠(yuǎn)成就是這樣，歷經(jīng)18年的艱苦創(chuàng)業(yè)，打造出國內(nèi)“最具競爭力的民營物流企業(yè)”。機(jī)遇總是獎勵“第一個敢吃螃蟹的人”，遠(yuǎn)成伴隨鐵路運(yùn)輸?shù)母母?，早?998年就在西南率先承包了五定班列、行包專列，2005年4月，遠(yuǎn)成集團(tuán)拿下了首開的3對特快行包郵政特快專列“北京至廣州、上海和哈爾濱”，勇于創(chuàng)新的市場舉措令行內(nèi)人士敬佩。

　　由于鐵路外部的壟斷日益淡化，社會運(yùn)輸形式的多樣化也促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運(yùn)輸力量的首選。不僅如此，國內(nèi)像遠(yuǎn)成這樣的民企物流企業(yè)集團(tuán)也會成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。

　　國內(nèi)的物流企業(yè)要想真正的走向國際化，具備與國外物流巨頭抗衡的競爭力還存在一定的距離，不僅在基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)、物流信息服務(wù)等方面，還要在成本控制多下功夫。調(diào)查顯示，中國的貨物運(yùn)輸成本比西方高出三倍。物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%，而這個比例比西方高出了10%。目前，中國物流費(fèi)用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費(fèi)用只占10%。因此，提高服務(wù)水平，降低運(yùn)營成本，積極發(fā)展鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，大力開展物流網(wǎng)絡(luò)的自建。作為國內(nèi)物流界的先鋒，遠(yuǎn)成集團(tuán)已經(jīng)從廣東走向了全國，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流管理不斷增強(qiáng)，已從原來完全依靠鐵路向公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，逐漸成為一個以鐵路運(yùn)輸為主，以公路、航空為輔，延伸網(wǎng)絡(luò)配送的立體發(fā)展格局。

　　以遠(yuǎn)成集團(tuán)為先鋒代表的現(xiàn)代物流企業(yè)伴隨著中國鐵路改革的同時，也正成為我國物流業(yè)走向國際化的主力軍。