深圳地鐵3號(hào)線工程設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)6個(gè)國(guó)內(nèi)第一
2005-10-11 來(lái)源:人民鐵道報(bào) 作者:admin這6個(gè)"第一"分別是:一,該工程全線采用DC1500V三軌授電制式,在美化城市景觀的同時(shí)兼顧節(jié)能,這在國(guó)內(nèi)尚屬首例;二,首次采用統(tǒng)一整和弱電系統(tǒng)后備電源,并實(shí)施智能化計(jì)時(shí)分配,有效降低運(yùn)營(yíng)成本;三,首次采用"客流仿真技術(shù)",指導(dǎo)疑難復(fù)雜車(chē)站的運(yùn)營(yíng)設(shè)施、平面布置和緊急疏散設(shè)計(jì);四,首次在城市軌道交通設(shè)計(jì)中采用航測(cè)、航空攝像、航空攝影、航空攝影輔助技術(shù),為設(shè)計(jì)提供翔實(shí)、直觀的基礎(chǔ)資料;五,首次采用"綜合管線模擬安裝圖"檢驗(yàn)傳統(tǒng)的平、剖面設(shè)計(jì)等;六,其初步設(shè)計(jì)文件是目前國(guó)內(nèi)軌道交通最好、最全面的設(shè)計(jì)文件。
深圳地鐵3號(hào)線工程設(shè)計(jì)總投資108億元,勘察設(shè)計(jì)總承包合同額為2.2億元;工程線路全長(zhǎng)32.91公里,其中地下線路長(zhǎng)8.52公里,地面線路長(zhǎng)1.4公里,高架橋線路長(zhǎng)22.9公里,全線共有21座車(chē)站和一個(gè)車(chē)輛段,工程工期為5年。在鐵二院的設(shè)計(jì)中,充分考慮了噪音、振動(dòng)、水、大氣、電磁等方面的污染防治,設(shè)計(jì)地鐵沿線全部采用整體道床和彈性扣件,局部采用彈性短軌枕進(jìn)行減振;對(duì)二次結(jié)構(gòu)噪音超標(biāo)區(qū)段,采用浮置板道床等措施,對(duì)降低振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響起了積極作用。同時(shí),注重對(duì)沿線周邊環(huán)境的保護(hù),盡可能遠(yuǎn)離學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院和人口密集的居民住宅區(qū);高壓電纜全部采用地埋方式以避免電磁污染;橫崗車(chē)輛段生產(chǎn)廢水進(jìn)行隔油沉淀和氣浮處理后,經(jīng)過(guò)濾、消毒再次回用等。因此,該工程被參評(píng)專(zhuān)家譽(yù)為"開(kāi)往環(huán)保的地鐵"。
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