與地鐵重復公交線路將調整

地鐵一號線正式運營已近三個月，地鐵與公交如何實現(xiàn)“無縫銜接”的問題一直是人大代表關注的熱點話題。昨日，市建委向市人大常委會報告有關人大代表《加快地鐵、公交一體化運作》議案辦理情況時透露，將在一號線兩端的小行、安德門、邁皋橋地區(qū)擇址建設3個面積都在4500平方米以上的公交換乘樞紐。

在此基礎上，新辟、調整部分公交線路，優(yōu)化與地鐵配套的公交線網布局，有選擇地將地鐵兩端周邊的公交始發(fā)站遷至樞紐站，將江寧地區(qū)、仙西地區(qū)、城東地區(qū)、城北工業(yè)區(qū)乃至江北地區(qū)的客流組織進出地鐵，力圖多方向地將客流組織到地鐵兩端。

記者了解到，為實現(xiàn)地鐵站點與沿線公交站點無縫銜接，地鐵站附近的公交站點(包括東西向、南北向)將充分利用現(xiàn)有條件盡量靠近地鐵站出入口。小行以北的13個地鐵站點經多次勘察，與地鐵站可接駁的同向、異向公交站點共有35個，有8個站點需要調整，其中建港式站點3處，分別為：玄武門站（由南向北方向）；紅山動物園站；三元巷站。

同時，與地鐵重復在5～8公里且線徑相同的3條線路的部分行駛路段也將做出調整：25路南端由大行宮經由洪武北路、丹鳳街、中央路、黑龍江路至中央路回原線行駛；38路北端由五塘村延伸至大橋公園，南端經中央北路、湖南路、寧海路、廣州路、漢中門大街、集慶門大街至白鷺花園；100路由安德門經雨花西路、中山南路、漢中路、虎踞路、中央北路至挹江門。

與地鐵重復但線徑不同的5條線路（1路、28路、30路、33路、35路）在地鐵運行時段視客流狀況削減運力10%～15%，加大運行間隔。