武漢城建“雙線作業(yè)”提綜合功能

    近3年，20多億元用于武漢園林建設，近450公頃建筑拆除建綠。據(jù)了解，1996年前，全市園林建設與養(yǎng)護，年投入不過數(shù)百萬元。

    日前統(tǒng)計部門提供資訊：“十五”期間，武漢交通建設投資，為“九五”期間的7倍，“十一五”期間將再翻一番。

    這些建設顯出兩個線路：一個，向前，為“率先中部崛起”鋪路。一個，向后，還歷史舊賬，解市民之憂。經(jīng)多年，尤其近年加大力度建設，武漢現(xiàn)代化立體交通體系輪廓初現(xiàn)。 

    公路，以外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)線為骨架，出口高速為“絲”，形成環(huán)形放射狀“蛛網(wǎng)”。

    內(nèi)環(huán)線插入中心城區(qū)，近年改造不斷。在建的中環(huán)線，圍繞中心城區(qū)，連接所有進出城道路。

    外環(huán)線，融入京珠、滬蓉國家級高速公路，總長188公里，為全國最大的城市外環(huán)高速公路，明年可完工。

    8條出口高速路全面啟動，總長225公里，以武漢為中心，連接武漢城市圈主要城市。

    待公路網(wǎng)建成，到城郊區(qū)只需半小時，到城市圈8城市1-2小時，到周邊省會城市4小時。

    鐵路，升格為中國“四大鐵路樞紐之一”、“六大客運中心之一”。一城將容3個特大客運站，建亞洲最大鐵路編組站，以及輻射華中集裝箱中心站。

    武漢火車站開工，武昌站開始改造，漢口站即將擴建，將來，武漢到周邊1000公里范圍的中心城市，都將實現(xiàn)4-5小時鐵路通達。

    航空，構(gòu)建全國第四大樞紐機場。投資33億元，建天河機場第二航站樓，可同時?？?2架大型飛機，預計明年底投入使用。

    港口，整治兩江、疏浚航道、建集裝箱碼頭，新增港口年吞吐能力200萬噸。從武漢港，可直航俄羅斯、日本、韓國、東南亞及港澳地區(qū)。

    以“十五”為起點，武漢跨向國家級的鐵路樞紐中心、航空中心、公路主樞紐中心和長江航運中心，翻新九省通衢。近代起，“九省通衢”助陣武漢百數(shù)年。

    高速公路興起，鐵路一再提速，航空異軍突起，水運一度衰落，互聯(lián)網(wǎng)建了“地球村”，武漢交通設置加快建設，仍感相對滯后。

    市委、市政府多次研究，不改初衷：構(gòu)建快速便捷的立體交通網(wǎng)，提升綜合功能，才能“通衢”九省乃至世界，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟優(yōu)勢。

    這一建設，關系武漢人民的長遠利益。

    中部崛起，國家提出發(fā)揮中部區(qū)位優(yōu)勢。3條國家級高速公路，2條高速客運專線，交會武漢。

    武漢抓住機遇，積極配套，加大投入。

    京珠、滬蓉高速公路武漢交會，形成半環(huán)，耗資40億元。武漢借勢投資50億元，再修100多公里，頭尾相接，構(gòu)成城市外環(huán)。

    鐵道部與武漢市改造武昌火車站，其中，我市配套工程投資達17.9億元。

    水運一項，“十五”期間，武漢地方投資逾6億元，是“九五”時期的8倍多。

    至“十一五”末期，立體交通系統(tǒng)基本建成，曾借“兩通起飛”的武漢，有望再次“起飛”。

    城建另一方向，償還歷史舊賬：整修公用設施，緩解交通緊張，增添城市綠化，讓百姓直接受惠。 

    頭一個“還”的，是百姓身邊的背街小巷。我市800多個社區(qū)，萬條小徑，常年成為城市支路，甚至次干道，超負荷運轉(zhuǎn)，坑坑洼洼，雨污合流。百姓一出門，“晴天一身灰，雨天一身泥”。

    武漢市曾衡量，改造任務繁重，是分部實施，還是一次性解困。最后決斷，事關百萬市民生活，應求快求好。 2003年起，連續(xù)3年，我市將改造背街小巷列入“十件實事”。至今改造690個社區(qū)近9000條小巷，總投資5.36億元。

    這些社區(qū)內(nèi)，2.2萬盞路燈復亮，290公里排水管網(wǎng)暢通，新增一人一平方米綠地，近300萬市民受益。

    三鎮(zhèn)鼎立、湖泊眾多，城市道路分割，市民出入，多依賴公共交通。

    2000年，我市決定，投資幾百億，興建快速便捷的軌道交通。

    4年后，輕軌一號線投用。今年11月，地鐵2號線開工，將攜市民避行車高峰，越長江，穿中心城區(qū)，逛4大商圈。

    最終，武漢將形成總長220公里的軌道交通網(wǎng)，網(wǎng)絡覆蓋面將達68%%。兩江阻隔，中心城區(qū)僅兩橋跨江，不堪重負。

    去年，武漢動建長江第一條隧道，連接長江南北中心城區(qū)，方便市民過江。到2008年建成，它將分擔武漢過江車輛的23%%。

    “煙雨莽蒼蒼，龜蛇鎖大江”曾為武漢至景。

    龜山、月湖一帶，攤棚橫陳，違章搭建泛濫。數(shù)年綜合治理，眉目清秀。

    蛇山，人進林退，山體隱沒于水泥叢林。

    去年起，環(huán)山建筑啟拆，準備亮出黃鶴樓、紅樓，融首義廣場，修復部分歷史遺跡，開辟文化展覽館等，修主題公園。

    如今，長春觀附近，破損山體“愈合”，2.6萬株竹子已然郁郁蔥蔥。

    這些建設，以群眾需求為標準，以民意為先。

    每年，我市新建街頭游園、街區(qū)綠地、小森林130多個，盡在群眾身邊。未來，每個社區(qū)都會有綠地。

    宏光大廈，橫亙于江灘一、二期之間的孤樓。2003年底，本報刊登讀者來信，《舊樓“添堵”江灘，期待清除“視覺垃圾”》。次年大樓爆破，變身為旅游碼頭。

    交通軌道經(jīng)過武漢最大的社區(qū)之一——常青花園，原為輕軌。居民有意見：將來肯定有噪音。市里修改規(guī)劃：軌道由“天”入“地”，改為地鐵。

    一些關注和參與武漢建設的外資人員認為：近年，武漢經(jīng)濟實力增強，政府財力提升，城市建設雙線作業(yè)有了基礎。不過，必須同步具備城市發(fā)展眼光，執(zhí)政為民決心，雙線作業(yè)才能成為現(xiàn)實。

    “雙線作業(yè)”仍在持續(xù)：城市總體綠量不夠，老城區(qū)綠地率占比不高。立體交通建設起步未成體系，部分設施效益不足。這些，未來都要一一解決。