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武漢城建“雙線作業(yè)”提綜合功能

2006-12-07 來源:長江網(wǎng)訊 作者:admin
    近3年,20多億元用于武漢園林建設,近450公頃建筑拆除建綠。據(jù)了解,1996年前,全市園林建設與養(yǎng)護,年投入不過數(shù)百萬元。

    日前統(tǒng)計部門提供資訊:“十五”期間,武漢交通建設投資,為“九五”期間的7倍,“十一五”期間將再翻一番。

    這些建設顯出兩個線路:一個,向前,為“率先中部崛起”鋪路。一個,向后,還歷史舊賬,解市民之憂。經(jīng)多年,尤其近年加大力度建設,武漢現(xiàn)代化立體交通體系輪廓初現(xiàn)。 

    公路,以外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)線為骨架,出口高速為“絲”,形成環(huán)形放射狀“蛛網(wǎng)”。

    內(nèi)環(huán)線插入中心城區(qū),近年改造不斷。在建的中環(huán)線,圍繞中心城區(qū),連接所有進出城道路。

    外環(huán)線,融入京珠、滬蓉國家級高速公路,總長188公里,為全國最大的城市外環(huán)高速公路,明年可完工。

    8條出口高速路全面啟動,總長225公里,以武漢為中心,連接武漢城市圈主要城市。

    待公路網(wǎng)建成,到城郊區(qū)只需半小時,到城市圈8城市1-2小時,到周邊省會城市4小時。

    鐵路,升格為中國“四大鐵路樞紐之一”、“六大客運中心之一”。一城將容3個特大客運站,建亞洲最大鐵路編組站,以及輻射華中集裝箱中心站。

    武漢火車站開工,武昌站開始改造,漢口站即將擴建,將來,武漢到周邊1000公里范圍的中心城市,都將實現(xiàn)4-5小時鐵路通達。

    航空,構(gòu)建全國第四大樞紐機場。投資33億元,建天河機場第二航站樓,可同時???2架大型飛機,預計明年底投入使用。

    港口,整治兩江、疏浚航道、建集裝箱碼頭,新增港口年吞吐能力200萬噸。從武漢港,可直航俄羅斯、日本、韓國、東南亞及港澳地區(qū)。

    以“十五”為起點,武漢跨向國家級的鐵路樞紐中心、航空中心、公路主樞紐中心和長江航運中心,翻新九省通衢。近代起,“九省通衢”助陣武漢百數(shù)年。

    高速公路興起,鐵路一再提速,航空異軍突起,水運一度衰落,互聯(lián)網(wǎng)建了“地球村”,武漢交通設置加快建設,仍感相對滯后。

    市委、市政府多次研究,不改初衷:構(gòu)建快速便捷的立體交通網(wǎng),提升綜合功能,才能“通衢”九省乃至世界,將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟優(yōu)勢。

    這一建設,關系武漢人民的長遠利益。

    中部崛起,國家提出發(fā)揮中部區(qū)位優(yōu)勢。3條國家級高速公路,2條高速客運專線,交會武漢。

    武漢抓住機遇,積極配套,加大投入。

    京珠、滬蓉高速公路武漢交會,形成半環(huán),耗資40億元。武漢借勢投資50億元,再修100多公里,頭尾相接,構(gòu)成城市外環(huán)。

    鐵道部與武漢市改造武昌火車站,其中,我市配套工程投資達17.9億元。

    水運一項,“十五”期間,武漢地方投資逾6億元,是“九五”時期的8倍多。

    至“十一五”末期,立體交通系統(tǒng)基本建成,曾借“兩通起飛”的武漢,有望再次“起飛”。

    城建另一方向,償還歷史舊賬:整修公用設施,緩解交通緊張,增添城市綠化,讓百姓直接受惠。 

    頭一個“還”的,是百姓身邊的背街小巷。我市800多個社區(qū),萬條小徑,常年成為城市支路,甚至次干道,超負荷運轉(zhuǎn),坑坑洼洼,雨污合流。百姓一出門,“晴天一身灰,雨天一身泥”。

    武漢市曾衡量,改造任務繁重,是分部實施,還是一次性解困。最后決斷,事關百萬市民生活,應求快求好。 2003年起,連續(xù)3年,我市將改造背街小巷列入“十件實事”。至今改造690個社區(qū)近9000條小巷,總投資5.36億元。

    這些社區(qū)內(nèi),2.2萬盞路燈復亮,290公里排水管網(wǎng)暢通,新增一人一平方米綠地,近300萬市民受益。

    三鎮(zhèn)鼎立、湖泊眾多,城市道路分割,市民出入,多依賴公共交通。

    2000年,我市決定,投資幾百億,興建快速便捷的軌道交通。

    4年后,輕軌一號線投用。今年11月,地鐵2號線開工,將攜市民避行車高峰,越長江,穿中心城區(qū),逛4大商圈。

    最終,武漢將形成總長220公里的軌道交通網(wǎng),網(wǎng)絡覆蓋面將達68%%。兩江阻隔,中心城區(qū)僅兩橋跨江,不堪重負。

    去年,武漢動建長江第一條隧道,連接長江南北中心城區(qū),方便市民過江。到2008年建成,它將分擔武漢過江車輛的23%%。

    “煙雨莽蒼蒼,龜蛇鎖大江”曾為武漢至景。

    龜山、月湖一帶,攤棚橫陳,違章搭建泛濫。數(shù)年綜合治理,眉目清秀。

    蛇山,人進林退,山體隱沒于水泥叢林。

    去年起,環(huán)山建筑啟拆,準備亮出黃鶴樓、紅樓,融首義廣場,修復部分歷史遺跡,開辟文化展覽館等,修主題公園。

    如今,長春觀附近,破損山體“愈合”,2.6萬株竹子已然郁郁蔥蔥。

    這些建設,以群眾需求為標準,以民意為先。

    每年,我市新建街頭游園、街區(qū)綠地、小森林130多個,盡在群眾身邊。未來,每個社區(qū)都會有綠地。

    宏光大廈,橫亙于江灘一、二期之間的孤樓。2003年底,本報刊登讀者來信,《舊樓“添堵”江灘,期待清除“視覺垃圾”》。次年大樓爆破,變身為旅游碼頭。

    交通軌道經(jīng)過武漢最大的社區(qū)之一——常青花園,原為輕軌。居民有意見:將來肯定有噪音。市里修改規(guī)劃:軌道由“天”入“地”,改為地鐵。

    一些關注和參與武漢建設的外資人員認為:近年,武漢經(jīng)濟實力增強,政府財力提升,城市建設雙線作業(yè)有了基礎。不過,必須同步具備城市發(fā)展眼光,執(zhí)政為民決心,雙線作業(yè)才能成為現(xiàn)實。

    “雙線作業(yè)”仍在持續(xù):城市總體綠量不夠,老城區(qū)綠地率占比不高。立體交通建設起步未成體系,部分設施效益不足。這些,未來都要一一解決。

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出刊周期:每周
 
 
 
 

武漢城建“雙線作業(yè)”提綜合功能

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    近3年,20多億元用于武漢園林建設,近450公頃建筑拆除建綠。據(jù)了解,1996年前,全市園林建設與養(yǎng)護,年投入不過數(shù)百萬元。

    日前統(tǒng)計部門提供資訊:“十五”期間,武漢交通建設投資,為“九五”期間的7倍,“十一五”期間將再翻一番。

    這些建設顯出兩個線路:一個,向前,為“率先中部崛起”鋪路。一個,向后,還歷史舊賬,解市民之憂。經(jīng)多年,尤其近年加大力度建設,武漢現(xiàn)代化立體交通體系輪廓初現(xiàn)。 

    公路,以外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)線為骨架,出口高速為“絲”,形成環(huán)形放射狀“蛛網(wǎng)”。

    內(nèi)環(huán)線插入中心城區(qū),近年改造不斷。在建的中環(huán)線,圍繞中心城區(qū),連接所有進出城道路。

    外環(huán)線,融入京珠、滬蓉國家級高速公路,總長188公里,為全國最大的城市外環(huán)高速公路,明年可完工。

    8條出口高速路全面啟動,總長225公里,以武漢為中心,連接武漢城市圈主要城市。

    待公路網(wǎng)建成,到城郊區(qū)只需半小時,到城市圈8城市1-2小時,到周邊省會城市4小時。

    鐵路,升格為中國“四大鐵路樞紐之一”、“六大客運中心之一”。一城將容3個特大客運站,建亞洲最大鐵路編組站,以及輻射華中集裝箱中心站。

    武漢火車站開工,武昌站開始改造,漢口站即將擴建,將來,武漢到周邊1000公里范圍的中心城市,都將實現(xiàn)4-5小時鐵路通達。

    航空,構(gòu)建全國第四大樞紐機場。投資33億元,建天河機場第二航站樓,可同時???2架大型飛機,預計明年底投入使用。

    港口,整治兩江、疏浚航道、建集裝箱碼頭,新增港口年吞吐能力200萬噸。從武漢港,可直航俄羅斯、日本、韓國、東南亞及港澳地區(qū)。

    以“十五”為起點,武漢跨向國家級的鐵路樞紐中心、航空中心、公路主樞紐中心和長江航運中心,翻新九省通衢。近代起,“九省通衢”助陣武漢百數(shù)年。

    高速公路興起,鐵路一再提速,航空異軍突起,水運一度衰落,互聯(lián)網(wǎng)建了“地球村”,武漢交通設置加快建設,仍感相對滯后。

    市委、市政府多次研究,不改初衷:構(gòu)建快速便捷的立體交通網(wǎng),提升綜合功能,才能“通衢”九省乃至世界,將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟優(yōu)勢。

    這一建設,關系武漢人民的長遠利益。

    中部崛起,國家提出發(fā)揮中部區(qū)位優(yōu)勢。3條國家級高速公路,2條高速客運專線,交會武漢。

    武漢抓住機遇,積極配套,加大投入。

    京珠、滬蓉高速公路武漢交會,形成半環(huán),耗資40億元。武漢借勢投資50億元,再修100多公里,頭尾相接,構(gòu)成城市外環(huán)。

    鐵道部與武漢市改造武昌火車站,其中,我市配套工程投資達17.9億元。

    水運一項,“十五”期間,武漢地方投資逾6億元,是“九五”時期的8倍多。

    至“十一五”末期,立體交通系統(tǒng)基本建成,曾借“兩通起飛”的武漢,有望再次“起飛”。

    城建另一方向,償還歷史舊賬:整修公用設施,緩解交通緊張,增添城市綠化,讓百姓直接受惠。 

    頭一個“還”的,是百姓身邊的背街小巷。我市800多個社區(qū),萬條小徑,常年成為城市支路,甚至次干道,超負荷運轉(zhuǎn),坑坑洼洼,雨污合流。百姓一出門,“晴天一身灰,雨天一身泥”。

    武漢市曾衡量,改造任務繁重,是分部實施,還是一次性解困。最后決斷,事關百萬市民生活,應求快求好。 2003年起,連續(xù)3年,我市將改造背街小巷列入“十件實事”。至今改造690個社區(qū)近9000條小巷,總投資5.36億元。

    這些社區(qū)內(nèi),2.2萬盞路燈復亮,290公里排水管網(wǎng)暢通,新增一人一平方米綠地,近300萬市民受益。

    三鎮(zhèn)鼎立、湖泊眾多,城市道路分割,市民出入,多依賴公共交通。

    2000年,我市決定,投資幾百億,興建快速便捷的軌道交通。

    4年后,輕軌一號線投用。今年11月,地鐵2號線開工,將攜市民避行車高峰,越長江,穿中心城區(qū),逛4大商圈。

    最終,武漢將形成總長220公里的軌道交通網(wǎng),網(wǎng)絡覆蓋面將達68%%。兩江阻隔,中心城區(qū)僅兩橋跨江,不堪重負。

    去年,武漢動建長江第一條隧道,連接長江南北中心城區(qū),方便市民過江。到2008年建成,它將分擔武漢過江車輛的23%%。

    “煙雨莽蒼蒼,龜蛇鎖大江”曾為武漢至景。

    龜山、月湖一帶,攤棚橫陳,違章搭建泛濫。數(shù)年綜合治理,眉目清秀。

    蛇山,人進林退,山體隱沒于水泥叢林。

    去年起,環(huán)山建筑啟拆,準備亮出黃鶴樓、紅樓,融首義廣場,修復部分歷史遺跡,開辟文化展覽館等,修主題公園。

    如今,長春觀附近,破損山體“愈合”,2.6萬株竹子已然郁郁蔥蔥。

    這些建設,以群眾需求為標準,以民意為先。

    每年,我市新建街頭游園、街區(qū)綠地、小森林130多個,盡在群眾身邊。未來,每個社區(qū)都會有綠地。

    宏光大廈,橫亙于江灘一、二期之間的孤樓。2003年底,本報刊登讀者來信,《舊樓“添堵”江灘,期待清除“視覺垃圾”》。次年大樓爆破,變身為旅游碼頭。

    交通軌道經(jīng)過武漢最大的社區(qū)之一——常青花園,原為輕軌。居民有意見:將來肯定有噪音。市里修改規(guī)劃:軌道由“天”入“地”,改為地鐵。

    一些關注和參與武漢建設的外資人員認為:近年,武漢經(jīng)濟實力增強,政府財力提升,城市建設雙線作業(yè)有了基礎。不過,必須同步具備城市發(fā)展眼光,執(zhí)政為民決心,雙線作業(yè)才能成為現(xiàn)實。

    “雙線作業(yè)”仍在持續(xù):城市總體綠量不夠,老城區(qū)綠地率占比不高。立體交通建設起步未成體系,部分設施效益不足。這些,未來都要一一解決。