溫福鐵路建設(shè)全國最大的鐵路隧道群

    溫福鐵路福州段建設(shè)，創(chuàng)造了不少第一的紀(jì)錄。其中，在鼓山山脈內(nèi)，正在建設(shè)全國最大的鐵路樞紐隧道群，山脈內(nèi)要建6條隧道。

　  12月17日中午12時(shí)30分，記者來到鼓山山脈溫福鐵路燕前隧道，隧道足有20多米寬。隨行的中鐵十八局溫福鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度長(zhǎng)張澤斌說，這里建的隧道群，隧道最寬的地方有29米，山脈里要建燕前一號(hào)隧道、燕前二號(hào)隧道、燕前三號(hào)隧道、鼓山一號(hào)隧道、鼓山二號(hào)隧道、鼓山三號(hào)隧道。

鐵路樞紐隧道群為何選中鼓山山脈

　  為何選在鼓山山脈內(nèi)建“鐵路立交”？對(duì)此，張澤斌解釋說，按照規(guī)劃，因?yàn)闇馗?、福廈和向莆3條快速鐵路，要在馬尾魁岐附近交會(huì)。而在魁岐周邊，除了山脈，就是閩江和江濱大道，無法提供足夠大的地方建設(shè)鐵路互通立交。最后經(jīng)眾多專家推薦，選在鼓山山脈建隧道群。

　  據(jù)了解，燕前二號(hào)隧道位于福州市馬尾區(qū)快安村，全長(zhǎng)2036米，屬沿海貫通線起點(diǎn)處，由于沿海貫通線在該隧道洞身出岔引入福州，形成溫福上下行兩條聯(lián)絡(luò)線，因而在隧道內(nèi)形成了兩處燕尾段，分別出岔接溫福線上行聯(lián)絡(luò)線———燕前三號(hào)隧道、下行聯(lián)絡(luò)線———燕前一號(hào)隧道。隧道進(jìn)口處三線隧道長(zhǎng)316米、雙線隧道長(zhǎng)1720米，隧道設(shè)計(jì)行車時(shí)速為200公里，并預(yù)留提速至250公里。

　  快速列車在6條隧道的山脈內(nèi)，如何實(shí)現(xiàn)互通？記者了解到，今后，列車從馬尾方向的燕前三號(hào)隧道進(jìn)入后，走鼓山一號(hào)隧道到福州樟林車站；從樟林車站方向往馬尾方向走鼓山三號(hào)隧道、鼓山二號(hào)隧道，再走燕前一號(hào)隧道出隧道口。

　  樟林車站往廈門方向，走鼓山三號(hào)隧道，跨閩江特大橋；從廈門方向要到樟林車站，跨閩江特大橋，走鼓山一號(hào)隧道；廈門方向往馬尾方向，需跨閩江特大橋，走燕前二號(hào)隧道出隧道口；從馬尾方向去廈門也是走燕前二號(hào)隧道。

財(cái)橋特大橋新技術(shù)澆筑橋梁

  　財(cái)橋特大橋是溫福鐵路福州段的一座大橋，位于連江境內(nèi)，全長(zhǎng)2147.42米，按時(shí)速250公里來設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2008年3月份完工。12月26日，記者到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)豎起了一排承臺(tái)和橋墩，有些橋墩已經(jīng)架上了梁。中鐵十一局四公司項(xiàng)目部經(jīng)理佘寶逵告訴記者，目前，已完成66個(gè)墩臺(tái)中的42個(gè)承臺(tái)和38個(gè)橋墩，并已架上13片橋梁。

　  據(jù)了解，每片橋梁都有13米寬，900噸重，這么重的橋梁，如何架到高高的橋墩上？“我們?cè)谌珖状问褂靡苿?dòng)模架造橋機(jī)，來澆筑橋梁。”佘寶逵說，以前的鐵路橋梁，一般是將兩片梁在預(yù)制廠預(yù)制好以后，再用架橋機(jī)安裝在橋墩上，但這種方法只適合中小型橋梁的澆筑。像財(cái)橋特大橋這樣的橋梁，如果用原來的技術(shù)澆筑，至少需半年才能打1片梁，而使用移動(dòng)模架造橋機(jī)，這一時(shí)間縮短為11天。

飛鸞隧道水多石碎施工難

　  飛鸞隧道位于福州與寧德交界處，全長(zhǎng)6718米，洞口跨度13米，高度11米。12月25日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，洞口和路基已基本成形。

  　中鐵隧道集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理魯斌告訴記者，飛鸞隧道地質(zhì)比較復(fù)雜，巖層不好，裂隙發(fā)育，巖石破碎，地下水非常豐富，斷面上水比較多，施工難度非常大。整個(gè)施工過程采用了整體式施工、復(fù)合式襯砌、光面式爆破等新工藝。

　  此外，由于隧道較長(zhǎng)，通風(fēng)比較困難，光線明顯不足，需引1萬伏高壓電進(jìn)洞。隧道目前掘的2600米2個(gè)涵洞已經(jīng)完工，力爭(zhēng)明年5月份全線貫通，比原計(jì)劃提前3個(gè)月完成任務(wù)。

雞面山隧道全省第二長(zhǎng)的隧道

　  25日下午，在雞面山往福州方向的出口，記者看到，該隧道的端墻式洞門已經(jīng)完工，上面已刻上了“雞面山隧道”字樣?！拔覀円呀?jīng)挖了2/3了，明年3月份就可以全線貫通！”一名施工負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

　  據(jù)了解，雞面山隧道位于福州市連江縣境內(nèi)，屬于溫福鐵路控制性工程，為雙線鐵路隧道，全長(zhǎng)9763米，是福州境內(nèi)最長(zhǎng)、全省第二長(zhǎng)的隧道。該隧道跨越連江縣的透堡、浦口和敖江3個(gè)鎮(zhèn)，于去年9月底動(dòng)工，目前已掘進(jìn)約8000米。工程進(jìn)度之所以那么快，主要是因?yàn)楣と藗儾粌H在進(jìn)出口同時(shí)施工，而且還在浦口益砌村打了個(gè)斜井，增加了兩個(gè)施工面，這樣一來，施工時(shí)間就大大縮短了。

　  另外，位于馬尾快安村的八仙侖隧道，是溫福鐵路（福建段）重點(diǎn)控制工程之一，也是距離福州城最近的特長(zhǎng)隧道，為雙線無碴隧道。

　  “這個(gè)隧道內(nèi)的巖石特別硬，給施工帶來很大難度，再加上工期緊，施工人員對(duì)隧道出口洞門采用帽檐斜切式洞門，全隧道采用全斷面開挖、復(fù)合式襯砌，施工高峰期每天要載400多車的渣石運(yùn)到距離隧道5公里外的樟林車站填方?！睆垵杀笳f，現(xiàn)在隧道已開挖了4700多米，有望在明年5月全線貫通。