溫福鐵路建設(shè)全國最大的鐵路隧道群
2006-12-28 來源:福建之窗 作者:admin12月17日中午12時(shí)30分,記者來到鼓山山脈溫福鐵路燕前隧道,隧道足有20多米寬。隨行的中鐵十八局溫福鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度長(zhǎng)張澤斌說,這里建的隧道群,隧道最寬的地方有29米,山脈里要建燕前一號(hào)隧道、燕前二號(hào)隧道、燕前三號(hào)隧道、鼓山一號(hào)隧道、鼓山二號(hào)隧道、鼓山三號(hào)隧道。
鐵路樞紐隧道群為何選中鼓山山脈
為何選在鼓山山脈內(nèi)建“鐵路立交”?對(duì)此,張澤斌解釋說,按照規(guī)劃,因?yàn)闇馗?、福廈和向莆3條快速鐵路,要在馬尾魁岐附近交會(huì)。而在魁岐周邊,除了山脈,就是閩江和江濱大道,無法提供足夠大的地方建設(shè)鐵路互通立交。最后經(jīng)眾多專家推薦,選在鼓山山脈建隧道群。
據(jù)了解,燕前二號(hào)隧道位于福州市馬尾區(qū)快安村,全長(zhǎng)2036米,屬沿海貫通線起點(diǎn)處,由于沿海貫通線在該隧道洞身出岔引入福州,形成溫福上下行兩條聯(lián)絡(luò)線,因而在隧道內(nèi)形成了兩處燕尾段,分別出岔接溫福線上行聯(lián)絡(luò)線———燕前三號(hào)隧道、下行聯(lián)絡(luò)線———燕前一號(hào)隧道。隧道進(jìn)口處三線隧道長(zhǎng)316米、雙線隧道長(zhǎng)1720米,隧道設(shè)計(jì)行車時(shí)速為200公里,并預(yù)留提速至250公里。
快速列車在6條隧道的山脈內(nèi),如何實(shí)現(xiàn)互通?記者了解到,今后,列車從馬尾方向的燕前三號(hào)隧道進(jìn)入后,走鼓山一號(hào)隧道到福州樟林車站;從樟林車站方向往馬尾方向走鼓山三號(hào)隧道、鼓山二號(hào)隧道,再走燕前一號(hào)隧道出隧道口。
樟林車站往廈門方向,走鼓山三號(hào)隧道,跨閩江特大橋;從廈門方向要到樟林車站,跨閩江特大橋,走鼓山一號(hào)隧道;廈門方向往馬尾方向,需跨閩江特大橋,走燕前二號(hào)隧道出隧道口;從馬尾方向去廈門也是走燕前二號(hào)隧道。
財(cái)橋特大橋新技術(shù)澆筑橋梁
財(cái)橋特大橋是溫福鐵路福州段的一座大橋,位于連江境內(nèi),全長(zhǎng)2147.42米,按時(shí)速250公里來設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)2008年3月份完工。12月26日,記者到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),已經(jīng)豎起了一排承臺(tái)和橋墩,有些橋墩已經(jīng)架上了梁。中鐵十一局四公司項(xiàng)目部經(jīng)理佘寶逵告訴記者,目前,已完成66個(gè)墩臺(tái)中的42個(gè)承臺(tái)和38個(gè)橋墩,并已架上13片橋梁。
據(jù)了解,每片橋梁都有13米寬,900噸重,這么重的橋梁,如何架到高高的橋墩上?“我們?cè)谌珖状问褂靡苿?dòng)模架造橋機(jī),來澆筑橋梁?!辟軐氬诱f,以前的鐵路橋梁,一般是將兩片梁在預(yù)制廠預(yù)制好以后,再用架橋機(jī)安裝在橋墩上,但這種方法只適合中小型橋梁的澆筑。像財(cái)橋特大橋這樣的橋梁,如果用原來的技術(shù)澆筑,至少需半年才能打1片梁,而使用移動(dòng)模架造橋機(jī),這一時(shí)間縮短為11天。
飛鸞隧道水多石碎施工難
飛鸞隧道位于福州與寧德交界處,全長(zhǎng)6718米,洞口跨度13米,高度11米。12月25日,記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,洞口和路基已基本成形。
中鐵隧道集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理魯斌告訴記者,飛鸞隧道地質(zhì)比較復(fù)雜,巖層不好,裂隙發(fā)育,巖石破碎,地下水非常豐富,斷面上水比較多,施工難度非常大。整個(gè)施工過程采用了整體式施工、復(fù)合式襯砌、光面式爆破等新工藝。
此外,由于隧道較長(zhǎng),通風(fēng)比較困難,光線明顯不足,需引1萬伏高壓電進(jìn)洞。隧道目前掘的2600米2個(gè)涵洞已經(jīng)完工,力爭(zhēng)明年5月份全線貫通,比原計(jì)劃提前3個(gè)月完成任務(wù)。
雞面山隧道全省第二長(zhǎng)的隧道
25日下午,在雞面山往福州方向的出口,記者看到,該隧道的端墻式洞門已經(jīng)完工,上面已刻上了“雞面山隧道”字樣?!拔覀円呀?jīng)挖了2/3了,明年3月份就可以全線貫通!”一名施工負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
據(jù)了解,雞面山隧道位于福州市連江縣境內(nèi),屬于溫福鐵路控制性工程,為雙線鐵路隧道,全長(zhǎng)9763米,是福州境內(nèi)最長(zhǎng)、全省第二長(zhǎng)的隧道。該隧道跨越連江縣的透堡、浦口和敖江3個(gè)鎮(zhèn),于去年9月底動(dòng)工,目前已掘進(jìn)約8000米。工程進(jìn)度之所以那么快,主要是因?yàn)楣と藗儾粌H在進(jìn)出口同時(shí)施工,而且還在浦口益砌村打了個(gè)斜井,增加了兩個(gè)施工面,這樣一來,施工時(shí)間就大大縮短了。
另外,位于馬尾快安村的八仙侖隧道,是溫福鐵路(福建段)重點(diǎn)控制工程之一,也是距離福州城最近的特長(zhǎng)隧道,為雙線無碴隧道。
“這個(gè)隧道內(nèi)的巖石特別硬,給施工帶來很大難度,再加上工期緊,施工人員對(duì)隧道出口洞門采用帽檐斜切式洞門,全隧道采用全斷面開挖、復(fù)合式襯砌,施工高峰期每天要載400多車的渣石運(yùn)到距離隧道5公里外的樟林車站填方。”張澤斌說,現(xiàn)在隧道已開挖了4700多米,有望在明年5月全線貫通。
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