就在人們期待南京地鐵給城市帶來的種種變化，以及巨大的商機(jī)時(shí)，不少專業(yè)人士和市民也對(duì)地鐵配置項(xiàng)目存在的一些不足提出了自己的看法，認(rèn)為南京地鐵商機(jī)還有“空白”可挖掘。

    地上、地下業(yè)態(tài)分工不明。外國(guó)地鐵地下配套的都是生活必需品，比如商場(chǎng)在負(fù)一樓開設(shè)的超市，以及咖啡館等小型餐飲設(shè)施。還要注意的是，地鐵乘坐者以年輕白領(lǐng)、上班族為主，整體消費(fèi)不會(huì)特別高。

    另外，地鐵畢竟是一個(gè)地下中轉(zhuǎn)站，人們?nèi)绻嬲枰惋嫷刃蓍e享受，會(huì)選擇去陽(yáng)光充足的地上設(shè)施。專家建議，今后地上地下要實(shí)現(xiàn)真正的分工，比如地上的一些大超市倒是可以“下移”到地鐵沿線。這樣既適合乘客快速消費(fèi)的需要，又能緩解地上商業(yè)的密集度，像地鐵商鋪里有家政設(shè)施也值得提倡。

    銜接設(shè)施能量有限。盡管部分商家增加了停車設(shè)施，但有老百姓還是認(rèn)為，將來坐地鐵出行缺乏“銜接配套”。李女士說，她家住在奧體中心附近的樓盤，不過要走到奧體站還要十幾分鐘，她打算在地鐵建成后騎自行車或電動(dòng)車到地鐵站，“可是車子放到哪里能讓人放心呢？”

    專家認(rèn)為，由于目前地鐵1號(hào)線才建成和其它尚無法形成交通“無縫銜接”的原因，市中心的地鐵站附近，車輛可能一段時(shí)間還會(huì)有所集中，而不會(huì)在地鐵開通后就迅速減少。這種配套在未來相信會(huì)逐步完善。

    新街口南北有待平衡。地鐵的流動(dòng)性，讓它對(duì)平衡商圈的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是種契機(jī)，比如新街口北面盡管以前非常熱鬧，但拆遷后缺乏產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。再加上南北雙方交通的不便，使得行人紛紛裹足南面。目前新街口商圈內(nèi)百貨比重超過70％，正洪街步行區(qū)周圍竟達(dá)到90％。

    專家認(rèn)為，地鐵開通之后，通過地下通道，新街口南北的交往將會(huì)非常便利，這對(duì)于商業(yè)企業(yè)們?cè)谛陆挚谝员边M(jìn)一步建設(shè)，將會(huì)變得更實(shí)際一些。如果新街口北面的布局能夠更多地考慮到南面的薄弱功能諸如餐飲、娛樂、休閑設(shè)施等，新街口從整體上說才能夠更加完善。