記者3月10日從中鐵六局京津城軌工程指揮部獲悉，全長(zhǎng)15.49公里的京津城軌北京環(huán)線特大橋已進(jìn)入施工關(guān)鍵期，正同步跨越三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)路，跨二環(huán)路施工也即將啟動(dòng)，這幾大重要節(jié)點(diǎn)工程的順利推進(jìn)，將保障京津城軌10月底開(kāi)始鋪軌。

    兩“掛籃”6月份三環(huán)會(huì)師

    據(jù)了解，目前京津城軌環(huán)線特大橋分別在左安門、分鐘寺、十八里店、大羊坊附近，跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)主輔路，而北京環(huán)路在整體路網(wǎng)中的骨干地位又決定了斷路施工的可能性微乎其微。為此，施工方最后主要選擇了完全不占用路面、無(wú)須中斷主輔路交通的“掛籃”施工法，跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)時(shí)，都是依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”延伸，只有跨五環(huán)時(shí)在綠化隔離帶上搭建了臨時(shí)支護(hù)樁以節(jié)省工期。

    在三環(huán)路十里河橋和分鐘寺橋之間，京津城軌工地上兩個(gè)橫向直徑9.6米、縱向直徑5米的橢圓形巨大橋墩就是掛籃施工的操作臺(tái)，橋墩內(nèi)側(cè)各懸著一個(gè)可靈活移動(dòng)的銀色金屬盒“掛籃”。施工人員介紹說(shuō)：“掛籃施工在北京還是首例。兩個(gè)掛籃本身就重達(dá)上百噸，1月份剛掛上去，現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土橋身就在這金屬盒中產(chǎn)生，一次澆筑2至4米長(zhǎng)，橋體硬化并達(dá)到足夠的強(qiáng)度后，液壓裝置將把掛籃向前推進(jìn)，然后再澆筑新的一段橋體。

    預(yù)計(jì)到6月24日，兩個(gè)掛籃才會(huì)在三環(huán)路中央會(huì)師，形成100米長(zhǎng)的單跨整體橋面。

    跨二環(huán)主輔路即將開(kāi)工

    目前，京津城軌跨越三環(huán)的橋面已經(jīng)向主路中央推進(jìn)了10米，跨越四環(huán)長(zhǎng)達(dá)128米的單跨橋面也推進(jìn)了17.5米。在左安門橋附近，中鐵六局北京鐵建公司正在主橋墩上安裝掛籃，很快就會(huì)開(kāi)始跨二環(huán)主輔路施工。

    據(jù)了解，京津城軌全長(zhǎng)118公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，建成運(yùn)營(yíng)后，北京至天津半小時(shí)直達(dá)。根據(jù)工程計(jì)劃，京津城軌預(yù)計(jì)8月份完成橋梁架設(shè)，10月底開(kāi)始鋪軌，明年8月投入運(yùn)營(yíng)。該工程引進(jìn)了德國(guó)“博格板”無(wú)砟軌道技術(shù)，軌道板鋪設(shè)在路基上再連接成整體道床，然后在上面鋪設(shè)鋼軌。這種新技術(shù)增加了鐵道線路的穩(wěn)定性，適合快速列車通行，還可以大大降低列車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音。