巴黎老地鐵提速先行全球

法國工程師正計劃把巴黎地鐵線改裝成全自動無人駕駛系統(tǒng)。這將是傳統(tǒng)地鐵改造成自動化地鐵的世界首例。工程定于2010年完成，預(yù)計將把載客量提高1/3，把運營成本削減1/3。在地鐵技術(shù)上處于領(lǐng)先地位的法國工程師正在實施一項龐大工程，把巴黎地鐵線改裝成全自動無人駕駛系統(tǒng)。盡管這不是全球第一條自動化地鐵線，但將傳統(tǒng)地鐵改造成自動化地鐵的工程卻是世界首例。

用電腦替代駕駛員

    巴黎地鐵素來是法國人的自豪。它快速、整潔、價格便宜、四通八達。它共有連接297個車站的16條線路，密度讓人驚嘆，被城市交通專家看成世界第一地鐵。從19世紀末20世紀初發(fā)展到今天，巴黎地鐵已經(jīng)進化成總長度達218公里的網(wǎng)絡(luò)，每年載客量為13.6億人。巴黎市最忙碌的1號線途經(jīng)25個車站，每105秒一趟車。但是，巴黎地鐵的運營機構(gòu)巴黎地鐵公司對此顯然還不滿足。去年夏天，他們開始了雄心勃勃的計劃———提高速度，將車輛間隔時間縮短20秒。為實現(xiàn)這一點，他們將用電腦替代駕駛員。實際上，巴黎不是世界上第一座建造無人駕駛地鐵的城市，安卡拉、哥本哈根和溫哥華已經(jīng)建立了自動化地鐵線。世界上還有20多個城市的自動化地鐵正在建設(shè)中，但是，這些城市的自動化地鐵都是從頭建起。巴黎地鐵的不同之處在于，它將翻新陳舊的基礎(chǔ)機構(gòu)，并在施工的過程中保證現(xiàn)有線路的正常運行。所以，改造工作必須限制在深夜地鐵關(guān)閉的四個小時內(nèi)進行?！斑@是世界首例?！卑屠璧罔F公司負責(zé)改造工作的伊夫·拉美特說。

最前衛(wèi)和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

    巴黎地鐵公司及其行業(yè)伙伴與全球其他許多城市簽訂了協(xié)議，幫助它們實現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡(luò)自動化。巴黎的工程師也在掌握一些新的技術(shù)，比如更換舊電纜、利用傳感器使軌道和列車交換數(shù)據(jù)、加固軌道以適應(yīng)更高速度、安裝新的信號設(shè)備和隧道攝像機以及建造運行控制室等。這些獨家技術(shù)已經(jīng)為巴黎賺取了大約10個城市支付的咨詢費。去年年底，巴黎地鐵公司與羅馬和圣保羅地鐵公司簽署協(xié)議，幫助它們建造和運營自動化地鐵線。而圣保羅地鐵將是拉丁美洲第一條無人駕駛的地鐵線。與巴黎地鐵一樣，西班牙巴塞羅那也計劃在不停止目前線路運行的前提下，將途經(jīng)17個車站的2號線自動化。巴塞羅那城市交通局的線路負責(zé)人拉蒙·瑪拉說，巴黎地鐵自動化工程的技術(shù)讓人驚嘆，是目前世界城市交通“最前衛(wèi)和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)”。他說：“巴黎的成功將為我們提供參考，所有人都在熱切盼望其成果?！?/SPAN>

自動化大勢所趨