德國(guó)

　　德國(guó)是最早獲得磁懸浮專利的國(guó)家，基礎(chǔ)方面的研究開(kāi)始于1962年。1978年，德國(guó)政府決定在艾姆斯蘭修建全長(zhǎng)31.5公里的試驗(yàn)線，并于1980年開(kāi)工興建，1982年開(kāi)始進(jìn)行載人試驗(yàn)。列車的最高試驗(yàn)速度在1984年達(dá)到400公里。

　　1997年，鐵路公司決定采用常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，但德國(guó)交通部于2000年2月宣布，由于多種原因，柏林——漢堡磁懸浮項(xiàng)目未能實(shí)施。

　　2000年6月，政府簽署協(xié)議，支持對(duì)慕尼黑37公里長(zhǎng)以及多特蒙德——杜塞爾多夫80公里長(zhǎng)兩條線路開(kāi)展可行性研究工作。2002年元月，聯(lián)邦運(yùn)輸部宣布，這兩個(gè)項(xiàng)目在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)上都是可行的。但之后德國(guó)北萊茵地區(qū)威斯特伐利亞州政府拒絕在杜塞爾多夫市——多特蒙德市中心的交通項(xiàng)目中采用磁懸浮技術(shù)，州政府傾向在這個(gè)項(xiàng)目中采用傳統(tǒng)的S2Bahn輕軌鐵路技術(shù)。對(duì)此，施羅德總理表示接受州政府的決定。至此，磁懸浮在德國(guó)僅剩慕尼黑一個(gè)項(xiàng)目。

　　2006年9月22日，一輛艾姆斯蘭試驗(yàn)線上行駛的測(cè)試列車與一輛維修車相撞，造成23人死亡、10人重傷，這是德國(guó)磁懸浮試驗(yàn)以來(lái)的最大規(guī)模事故，后來(lái)證實(shí)事故的主要原因是人為失誤。

　　日本

　　日本的磁懸浮研究開(kāi)始于1962年，到1979年12月時(shí)速達(dá)到517公里。1982年11月，磁浮列車的載人試驗(yàn)獲得成功。1990年日本著手建設(shè)山梨磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，首期18.4公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線于1996年全部建設(shè)完成，并于1997年4月開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，在當(dāng)年12月創(chuàng)造了550公里/小時(shí)的高速列車世界紀(jì)錄，這標(biāo)志著日本高速磁懸浮列車的技術(shù)問(wèn)題已全部解決。

　　日本第一條正式運(yùn)營(yíng)的磁懸浮鐵路是名古屋市區(qū)通向愛(ài)知世博會(huì)會(huì)場(chǎng)的磁懸浮線路，這條鐵路于2005年3月6日正式開(kāi)通，全長(zhǎng)約9公里，中途設(shè)有9個(gè)站。該磁懸浮列車由3節(jié)車廂構(gòu)成，全程無(wú)人駕駛，最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，行駛?cè)绦枰?7分鐘。整條磁懸浮鐵路投資約500億日元，相當(dāng)于31億美元，在2005年愛(ài)知世博會(huì)期間累計(jì)運(yùn)送1000萬(wàn)乘客。

　　日本于上世紀(jì)90年代初擬規(guī)劃建立東京至大阪的磁懸浮鐵路，并進(jìn)行了可行性研究，但最終由于造價(jià)過(guò)高的原因而擱置。

　　英國(guó)

　　與日本和德國(guó)相比，英國(guó)對(duì)磁浮鐵路的研究起步較晚，從1973年才開(kāi)始。但是，英國(guó)則是最早將磁浮鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家之一。1984年4月，伯明翰機(jī)場(chǎng)至英特納雄耐爾車站之間一條600米長(zhǎng)的磁浮鐵路正式通車營(yíng)業(yè)。旅客乘坐磁浮列車從伯明翰機(jī)場(chǎng)到英特納雄耐爾火車站僅需90秒鐘。令人遺憾的是，在1995年，這趟一度是世界上唯一從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮列車在運(yùn)行了11年之后被宣布停止?fàn)I業(yè)，其運(yùn)送旅客的任務(wù)由機(jī)場(chǎng)班車取代。停運(yùn)主要由于兩方面的原因，一方面該線路的經(jīng)濟(jì)性太差，運(yùn)營(yíng)成本高，入不敷出;另一方面在運(yùn)營(yíng)后期，線路出現(xiàn)明顯的老化，供電系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，可靠性受到質(zhì)疑。