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北京作為最適合的城市有望率先運(yùn)行中低速磁懸浮

2007-06-19 來(lái)源:北京商報(bào) 作者:未知
本文摘要:中低速磁懸浮列車已被業(yè)內(nèi)眾多專家定位為新型城市軌道交通工具,并一致推崇北京為其最適合正式運(yùn)營(yíng)的城市。“中低速磁懸浮動(dòng)車組在適應(yīng)環(huán)境密度上的優(yōu)勢(shì)突出,所以根據(jù)該特點(diǎn),北京以

中低速磁懸浮列車已被業(yè)內(nèi)眾多專家定位為新型城市軌道交通工具,并一致推崇北京為其最適合正式運(yùn)營(yíng)的城市?!爸械退俅艖腋?dòng)車組在適應(yīng)環(huán)境密度上的優(yōu)勢(shì)突出,所以根據(jù)該特點(diǎn),北京以人口密集、交通狀況不樂(lè)觀等特點(diǎn)成為最適合運(yùn)行的城市之一?!睒I(yè)內(nèi)專家昨天告訴記者。

    中低速磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)100公里以上,具有平穩(wěn)舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)。因此,“北京將非常適合中低速磁懸浮列車的推行”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對(duì)記者表示,中低速磁懸浮列車較類似于地鐵,目前地鐵最高時(shí)速為80公里,在速度相當(dāng)?shù)那闆r下,它噪音低、較節(jié)能、單位能耗較低,而且1公里一個(gè)站,比較適合城市內(nèi)部運(yùn)行。

    尤其是像北京這樣的城市,人口眾多,居住密度較大,汽車保有量也已超300萬(wàn)輛,交通狀況已成為城市最重要的問(wèn)題之一?!皬某鞘薪煌ǖ男枨罂矗械退俅艖腋×熊嚨倪\(yùn)行很有必要。”北京市公安交通管理局原副局長(zhǎng)、城市交通專家段里仁如此表示,在他看來(lái),中低速磁懸浮列車的推行與目前北京正在加緊的軌道交通建設(shè)并不沖突,“它是軌道交通的另一個(gè)表現(xiàn)形式,主要是地面的交通運(yùn)輸?!睂O章也表示,我國(guó)軌道交通嚴(yán)重不足,多一種挑選的制式對(duì)我國(guó)軌道交通的發(fā)展很有好處,應(yīng)由消費(fèi)者去選擇。

    同時(shí),段里仁認(rèn)為,從城市交通規(guī)劃的角度出發(fā),北京需要盡快建成一個(gè)快捷的交通網(wǎng)絡(luò),快速連接主要商業(yè)中心、地鐵站、旅游景點(diǎn)等區(qū)域,這就包括地鐵和磁懸浮列車兩種形式。而中低速磁懸浮列車以它容量大、速度快的特點(diǎn),最適合建設(shè)在人流大量集中的地方,從而也使磁懸浮列車成為從機(jī)場(chǎng)到各個(gè)主要交通樞紐之間,或者各個(gè)交通樞紐之間、交通樞紐與各景點(diǎn)之間聯(lián)絡(luò)的快速交通工具。

    對(duì)于人們非常關(guān)注的列車造價(jià),孫章則表示,目前中低速磁懸浮列車只是工程樣車,造價(jià)比地鐵列車造價(jià)略高些,但隨著技術(shù)掌握和成熟,列車的批量生產(chǎn)和應(yīng)用后,由于車體結(jié)構(gòu)和技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單,車輛造價(jià)會(huì)降低。

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北京作為最適合的城市有望率先運(yùn)行中低速磁懸浮

北京商報(bào)

中低速磁懸浮列車已被業(yè)內(nèi)眾多專家定位為新型城市軌道交通工具,并一致推崇北京為其最適合正式運(yùn)營(yíng)的城市?!爸械退俅艖腋?dòng)車組在適應(yīng)環(huán)境密度上的優(yōu)勢(shì)突出,所以根據(jù)該特點(diǎn),北京以人口密集、交通狀況不樂(lè)觀等特點(diǎn)成為最適合運(yùn)行的城市之一。”業(yè)內(nèi)專家昨天告訴記者。

    中低速磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)100公里以上,具有平穩(wěn)舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)。因此,“北京將非常適合中低速磁懸浮列車的推行”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對(duì)記者表示,中低速磁懸浮列車較類似于地鐵,目前地鐵最高時(shí)速為80公里,在速度相當(dāng)?shù)那闆r下,它噪音低、較節(jié)能、單位能耗較低,而且1公里一個(gè)站,比較適合城市內(nèi)部運(yùn)行。

    尤其是像北京這樣的城市,人口眾多,居住密度較大,汽車保有量也已超300萬(wàn)輛,交通狀況已成為城市最重要的問(wèn)題之一?!皬某鞘薪煌ǖ男枨罂?,中低速磁懸浮列車的運(yùn)行很有必要?!北本┦泄步煌ü芾砭衷本珠L(zhǎng)、城市交通專家段里仁如此表示,在他看來(lái),中低速磁懸浮列車的推行與目前北京正在加緊的軌道交通建設(shè)并不沖突,“它是軌道交通的另一個(gè)表現(xiàn)形式,主要是地面的交通運(yùn)輸?!睂O章也表示,我國(guó)軌道交通嚴(yán)重不足,多一種挑選的制式對(duì)我國(guó)軌道交通的發(fā)展很有好處,應(yīng)由消費(fèi)者去選擇。

    同時(shí),段里仁認(rèn)為,從城市交通規(guī)劃的角度出發(fā),北京需要盡快建成一個(gè)快捷的交通網(wǎng)絡(luò),快速連接主要商業(yè)中心、地鐵站、旅游景點(diǎn)等區(qū)域,這就包括地鐵和磁懸浮列車兩種形式。而中低速磁懸浮列車以它容量大、速度快的特點(diǎn),最適合建設(shè)在人流大量集中的地方,從而也使磁懸浮列車成為從機(jī)場(chǎng)到各個(gè)主要交通樞紐之間,或者各個(gè)交通樞紐之間、交通樞紐與各景點(diǎn)之間聯(lián)絡(luò)的快速交通工具。

    對(duì)于人們非常關(guān)注的列車造價(jià),孫章則表示,目前中低速磁懸浮列車只是工程樣車,造價(jià)比地鐵列車造價(jià)略高些,但隨著技術(shù)掌握和成熟,列車的批量生產(chǎn)和應(yīng)用后,由于車體結(jié)構(gòu)和技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單,車輛造價(jià)會(huì)降低。