“地鐵三明治”，這是美國人形容紐約地鐵擁擠的詞匯。

    紐約市地鐵署(NewYorkCityTransit)6月25日公布的城市地鐵評估報告指出，紐約市最繁忙的幾條地鐵線路運力已達飽和。該署通過分析地鐵列車晚點頻率、車廂擁擠程度以及是否可以通過加掛車廂緩解擁擠狀況等幾項參考指標后，得出了上述結(jié)論。

    紐約市地鐵署署長霍華德·羅伯茨在紐約大都會交通管理局董事會上說，評估報告的發(fā)現(xiàn)“令人驚慌”。

    “一想到眼下，有這么多條地鐵線所能提供的服務水平，距離我本來認為一個大都市所應該具有的相差如此之大，我就覺得驚慌。”羅伯茨說。

    他稱，紐約市地鐵中最繁忙的1-6號線沒有或基本沒有空間承載更多運力；而且在交通高峰時間，盡管這些線路的地鐵車廂里人滿為患，地鐵署也無法通過加掛車廂的方法緩解擁擠狀況。因為這些線路都已達到所能承載的最大運力。

    “這是個壞消息?！绷_伯茨說。

    該評估結(jié)果可能會影響到紐約市考慮實行的“交通擁堵費”定價問題。根據(jù)紐約市長布隆博格今年4月的提議，市政府擬對工作日早6點到晚6點之間進入紐約曼哈頓86街以南的車輛收取每天8美元的費用。這個計劃若能實施，預計第一年內(nèi)便可帶來近4億美元的收入，這部分收入也將用以改善地鐵系統(tǒng)。

    羅伯茨還建議，大都會交通管理局應該在市內(nèi)投入更多的公交車?！叭绻?私家)車都不進城，公交車就能發(fā)揮更大的作用了?！?/P>

    正在擴建的第二大道地鐵線、推廣中的電腦控制信號系統(tǒng)以及可供更多車廂地鐵列車進站的站臺改建工程等都能緩解紐約地鐵運力緊張的矛盾，但上述方法都還需要數(shù)年時間方能完成。