昨天上午在地鐵新街口站，雖然工作人員不斷吹哨提醒乘客后退，但還是有一名乘客越過黃線，剛進站一半的列車也被“嚇”得停了下來，直到該名乘客站到安全區(qū)域后，列車才再次啟動，?？窟M站。雖然珠江路站的跳軌自殺事件已過去一周，但地鐵公司的所有工作人員不敢有一絲懈怠，據悉，本月下旬，地鐵公司將就一號線安全門的安裝問題召開論證會，以徹底杜絕墜軌事件發(fā)生。
 
    去年地鐵被乘客逼停200次

    去年一年間，乘客私入地鐵軌行區(qū)事件超過200起。雖然有保安和地鐵工作人員巡視，但是每個月仍會發(fā)生多起乘客擅入軌行區(qū)的事件，行駛中的地鐵也不得不因此采取緊急制動，對乘客安全造成了危險，也對一號線的正常運營造成影響。

    為了保障乘客的安全和地鐵的正常運營，地鐵方去年就開始決定加裝安全門系統，并首先在中勝站做了試行。而前段時間發(fā)生的地鐵自殺事件更是讓安全門安裝得到提速，本月底，地鐵有關領導和專家將對安全門的安裝方案進行論證。

    地鐵運營公司有關人士告訴記者，地鐵安全門系統分為屏蔽門和安全門兩種。目前，中勝站采用的是安全門，這主要是因為南京的氣候和一號線的特點決定。據介紹，南京夏天較熱，需要中央空調對車站降溫，而其余時候地鐵隧道摩擦產生的大量熱能需要靠風機降溫。而冬天又比較冷，可以利用外界的自然風降低地鐵隧道溫度，降低對電能的消耗。此外，因為一號線軌行區(qū)與站廳層共用同一個通風系統，所以只能安裝半封閉的安全門。但是究竟一號線會安裝何種安全門系統，還要到論證會之后才能知曉。

    安全門故障率不到3／100000

    中勝站的安全門早在去年底就已投入了使用，從調試的情況看非常穩(wěn)定，10萬次故障率不到3次。記者昨日在中勝站看到，在奧體開往邁皋橋的候車站臺上，地面到天花板之間豎起了一層全鋼式的安全門，其中上半部分為透明玻璃，下半部分為百葉扇狀的條形通氣孔。門楣處安裝了一個黃色警示信號燈，與列車門上的很相似，每當安全門開啟或者關閉的時候，信號燈會閃爍，并發(fā)出“嘀嘀嘀”的提示音。

    記者發(fā)現，在列車沒有到達站臺的時候，安全門是關閉的，當列車進站停穩(wěn)之后，安全門首先開啟，緊接著列車車門開啟，待乘客上車之后，列車車門隨著安全門的閉合而閉合。安全門是列車車門的1．5倍寬，而且和列車都配有專門的定位儀器，從啟用至今未出現對不準的現象。

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   全線控制安全門要100人

    雖然試行了有半年之久，但是記者昨日從地鐵運營公司得知，目前中勝站的安全門控制是依靠人工。因為列車停靠頻繁且安全門的開關時間要十分精準，車站每一個班需要2個額外勞動力對此進行遙控，一天3個班次，也就是說一個車站需要6名左右人力。按照這樣計算，如果全線的安全門都要靠人工來控制，就必需多聘請100名左右的勞動力，花費成本太大。據了解，安全門的開關應該和地鐵列車門一樣，由列車司機來控制。即列車進站停穩(wěn)后，由司機下達開門控制命令，無線接收系統將開門信號傳遞至控制系統，再由控制系統通過通訊系統將開門命令迅速傳出，活動安全門就打開了。而安全門和地鐵列車門的開關時間不能完全相同，中間應該有個幾秒的時間差，而這些都要根據車站的具體情況來進行調試。

    地鐵全裝安全門要花1個億

    記者還了解到，安全門的造價十分昂貴。據了解，站臺安全門系統在地鐵站臺的造價為600萬元左右，地鐵一號線共16個站，如果全部加裝安全門，就需要資金約1億元。目前僅廣州、天津等少數幾條地鐵線路安裝了安全門或屏蔽門。

    此外，已開建的地鐵二號線一期工程的19個車站，每側站臺都將設置屏蔽門（或安全門）系統，總體布置按照4列車廂或6列車廂進行設置。地鐵相關負責人表示，這個系統目前還在計劃之中，沒有確定是半封閉式的安全門還是全封閉式的屏蔽門。但有消息說，采用全封閉式屏蔽門的可能性更大。其中，南延線安全門項目預計投資9000萬元，每個車站預算為750萬元。