日本公布地鐵火災(zāi)應(yīng)對措施研討結(jié)果

日本國土交通省日前公布了地鐵火災(zāi)對策研討會的研討結(jié)果概要。此次研討會是針對2003年2月18日韓國大邱市發(fā)生地鐵火災(zāi)事故召開的。研討會主題為：預(yù)防和應(yīng)對日本地鐵火災(zāi)的基本思路，加強地鐵防火措施的同時，綜合考慮發(fā)生火災(zāi)時如何確保旅客安全地回到地面。

　　作為對火災(zāi)發(fā)生情形的假設(shè)，在現(xiàn)行規(guī)定中假設(shè)了有人利用車下機器發(fā)出的火花或打火機放火等情形，而此次研討會上，又增加了使用汽油在列車內(nèi)和車站商店等位置放火的情形（易燃火源火災(zāi)）。雖然目前日本地鐵使用的車輛符合現(xiàn)行的有關(guān)標準，具備一定的防火能力。但作為進一步的安全考慮，為了防止在應(yīng)對發(fā)生易燃火源火災(zāi)時火勢在列車蔓延，將禁止在車輛天花板上使用對易燃火源火災(zāi)防火能力差的材料以及燃燒時溶化飛濺的材料。在有關(guān)車輛材料燃燒試驗的規(guī)定中，追加了測定材料是否溶化飛濺一項的同時，還增加了測定其在易燃火源火災(zāi)時防火能力的試驗。另外，為了防止火災(zāi)時濃煙向相鄰車廂擴散，還要求在車廂連接處安裝平時不開的貫通門。

　　作為地鐵車站和地下隧道的火災(zāi)應(yīng)對措施，現(xiàn)行規(guī)定要求必須設(shè)置兩條以上安全通道，此次又增添了新內(nèi)容：即應(yīng)對易燃火源火災(zāi)時，在確保旅客安全避難的同時，為了能使消防工作順利進行，個別車站必須裝備確保旅客安全避難時間的排煙設(shè)備。有關(guān)排煙設(shè)備的排煙能力測定，現(xiàn)行標準是依據(jù)具有代表性的地鐵車站為基準來測定的?？紤]到個別車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及深度不同，在新標準中制定了面向個別車站的排煙設(shè)備排煙能力測定方法。另外，在排煙能力的測定方法中，還增添了在易燃火源火災(zāi)情況下的測定方法。確保旅客安全避難的同時，為了能方便消防救援活動的進行，要求在建設(shè)月臺和車站大廳時，設(shè)置能阻斷從燃燒處產(chǎn)生的濃煙和火焰的防火門。為了確保旅客的逃生路線，不在死胡同處設(shè)立商店，如果設(shè)立了商店，則必須設(shè)置火災(zāi)自動報警裝置，如果時24營業(yè)型的商店則還要設(shè)置救火裝置。為了保證能順利展開有組織的消防救助，還要配備無線通信輔助設(shè)備以保證消防隊員和地面的通信。另外，根據(jù)地鐵車站的規(guī)模，還要求配備消防器械的緊急電源插座。

　　有關(guān)引導(dǎo)旅客避難的應(yīng)對措施方面，為了能更為切實的進行旅客安全避難引導(dǎo)，要求采取印制完備的指導(dǎo)手冊以及張貼路標等措施。指導(dǎo)手冊中詳細規(guī)定了火災(zāi)發(fā)生時駕駛方面的注意事項，比如在行駛中發(fā)生火災(zāi)時要繼續(xù)將車開到下一車站等。同時針對車站構(gòu)造以及工作人員等情況制訂了面向個別車站的指導(dǎo)手冊，規(guī)定了旅客避難引導(dǎo)方法等火災(zāi)發(fā)生時負責人應(yīng)該采取的措施。還統(tǒng)一了消防器械、緊急報警裝置、門閂等標識在宣傳畫里的使用標準。在標明車站以及車輛內(nèi)部的避難路線和消防器械配置圖的同時，還要求平時在車站內(nèi)和列車上廣播有關(guān)內(nèi)容以提高旅客的安全意識。

　　有關(guān)與消防機構(gòu)的合作方面，要求將車站結(jié)構(gòu)、各類防火設(shè)備位置等與消防有關(guān)的信息提交給消防機關(guān)，并要定期和消防機構(gòu)聯(lián)合舉行演習訓(xùn)練。