曾幾何時(shí)，電荒、拉閘限電等還是人們口中的高頻詞。2003年入夏以來，連續(xù)17個(gè)月的電荒席卷神州大地。全國(guó)24個(gè)省級(jí)電網(wǎng)拉閘限電，用電高峰時(shí)電力缺口超過3000萬千瓦。
               
    我國(guó)能源和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的逆向分布，決定了北煤南運(yùn)、西煤東送的國(guó)情。電煤是大宗物資，生產(chǎn)與消費(fèi)長(zhǎng)距離的分離，決定了鐵路在運(yùn)輸中必須發(fā)揮龍頭作用。

    也正是從2003年起，鐵道部黨組通過走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，開辟了一條條電煤運(yùn)輸?shù)目旖萃ǖ馈?
             
    鐵道部黨組的正確決策首先在大秦鐵路取得了成效。2003年，大秦鐵路運(yùn)煤量突破1億噸，2004年運(yùn)量突破1.5億噸，2005年運(yùn)量達(dá)到2億噸，去年達(dá)到了2.5億噸。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，鐵路每多運(yùn)送5000萬噸煤炭，就相當(dāng)于增加了一個(gè)華北電網(wǎng)的發(fā)電耗煤量，能為國(guó)家增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。

    大秦鐵路擴(kuò)能的經(jīng)驗(yàn)迅速在全路開花結(jié)果。侯月線億噸煤運(yùn)通道建成后，2005年運(yùn)量突破1億噸，比2004年翻了一番，2006年運(yùn)量再次突破1億噸；哈大、京滬、京廣、隴海等干線相繼開行了5000噸系列重載貨物列車，部分區(qū)段達(dá)到5500噸至6500噸。
             
    從2004年8月15日起，鐵道部決定開展以“每列多掛1輛車、每車多裝1噸貨”為主題的多拉滿載挖潛提效活動(dòng)?；顒?dòng)開展20天，全路貨物列車平均重量達(dá)到2988噸，比目標(biāo)值增加48噸；貨車靜載重達(dá)到59.63噸，比目標(biāo)值增加0.13噸。這項(xiàng)活動(dòng)一直延續(xù)到了今天。

    如今，鐵路的快速發(fā)展，已有效遏制了因運(yùn)能不足產(chǎn)生的電荒。據(jù)鄭州鐵路局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，鄭州局管內(nèi)19家重點(diǎn)電廠平均電煤庫存量夠用15天以上。