解讀慕尼黑磁懸浮上馬兩障礙 微妙影響中國(guó)

在經(jīng)過(guò)兩年多的反復(fù)論證之后，德國(guó)第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁懸浮線路——慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目近日有了新的進(jìn)展。據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，關(guān)于慕尼黑磁懸浮工程資金問(wèn)題的磋商于9月18日再次展開(kāi)。雖然磋商的結(jié)果尚未揭曉，但可以確定的是，一旦資金問(wèn)題解決，磁懸浮工程將會(huì)立即正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2011年底正式通車。

    誰(shuí)為慕尼黑磁懸浮埋單

    德國(guó)是最早獲得磁懸浮專利的國(guó)家，基礎(chǔ)研究起始于1962年。1980年，德國(guó)政府在埃姆斯蘭開(kāi)工興建了一條31.5公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線。列車最高速度可達(dá)到400公里。此后，德國(guó)對(duì)歐洲以外最有可能修建磁懸浮鐵路的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了一次排序：1.美國(guó)和加拿大、2.東南亞、3.日本、4.澳大利亞、5.蘇聯(lián)、6.沙特阿拉伯、7.中華人民共和國(guó)、8.南美。

    2000年6月，德國(guó)政府表示，支持在北威州和巴伐利亞州修建兩條磁懸浮線路，并開(kāi)展可行性研究工作。但是，2002年，北威州由于傾向使用輕軌鐵路技術(shù)，拒絕了在州內(nèi)采用磁懸浮技術(shù)。至此，磁懸浮在德國(guó)僅剩在巴伐利亞州修建慕尼黑線路這一個(gè)項(xiàng)目。

    由慕尼黑火車總站通往慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)的這條磁懸浮線路全長(zhǎng)37公里，預(yù)計(jì)造價(jià)18.5億歐元。巨大的投資費(fèi)用引發(fā)了德國(guó)國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)議，歐盟也明確表示不打算為該項(xiàng)目提供資金。幾年來(lái)，巴伐利亞州政府積極周旋，但一直沒(méi)有找到合適的融資渠道，慕尼黑項(xiàng)目遲遲不能動(dòng)工。因此，第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮線路最終誕生于上海。

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   據(jù)德國(guó)媒體稱，目前已籌措到的資金分別來(lái)自聯(lián)邦、巴伐利亞州、慕尼黑機(jī)場(chǎng)和德國(guó)鐵路。這四方的出資額分別為9.25億、4.75億、2億和1億歐元，但缺口尚達(dá)1.65億歐元。

    巴州政府將繼續(xù)勸服德國(guó)鐵路和慕尼黑機(jī)場(chǎng)以及其他企業(yè)，掏出更多的錢來(lái)支持磁懸浮項(xiàng)目。但是磁懸浮技術(shù)的主要持有方——德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)對(duì)此不甚積極。因?yàn)槟侥岷陧?xiàng)目上馬，每年能給蒂森克虜伯公司帶來(lái)約為4億歐元的運(yùn)營(yíng)收入，與其每年420億歐元的銷售規(guī)模相比，顯然是小巫見(jiàn)大巫。

    事故考驗(yàn)磁懸浮安全

    除了資金問(wèn)題之外，磁懸浮列車的安全性也成為慕尼黑項(xiàng)目能否上馬的關(guān)鍵因素。

    2006年9月22日，德國(guó)埃姆斯蘭試驗(yàn)線上，一列磁懸浮列車在試車過(guò)程中撞上了一臺(tái)服務(wù)修理機(jī)車，造成23人當(dāng)場(chǎng)死亡，10人重傷。這是1998年以來(lái)德國(guó)傷亡最慘重的一起列車事故。

    事故發(fā)生后，慕尼黑項(xiàng)目再次陷入僵局。雖然最初認(rèn)為人為失誤是此次事故的最主要原因，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該試驗(yàn)線的確存在較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)是否修建慕尼黑磁懸浮線路，德國(guó)交通部長(zhǎng)沃爾夫?qū)?蒂芬澤曾表示，“安全問(wèn)題才是我最優(yōu)先考慮的?！?

    德國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的主席羅伯特-漢森曾在柏林表示，磁懸浮列車無(wú)法并入現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；慕尼黑市長(zhǎng)伍德指出，慕尼黑線路在城區(qū)有3公里長(zhǎng)的地下線路，存在嚴(yán)重安全隱患，缺少防火預(yù)案和救援預(yù)案。此外，列車將給沿線居民帶來(lái)難以忍受的噪音和環(huán)境污染。

    不過(guò)，不少德國(guó)官員對(duì)慕尼黑磁懸浮持支持態(tài)度。聯(lián)邦議院交通委員會(huì)主席利波爾德認(rèn)為，任何交通工具都沒(méi)有絕對(duì)徹底的安全保證。

    微妙影響滬杭磁懸浮

    早在2006年9月16日，蒂森克虜伯集團(tuán)的一名董事稱，如果慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目無(wú)法在18個(gè)月內(nèi)獲得德國(guó)政府的最終批準(zhǔn)，該集團(tuán)將考慮向中國(guó)出售磁懸浮技術(shù)。

    因此，慕尼黑項(xiàng)目的上馬與中國(guó)正處于論證階段的滬杭磁懸浮之間有了微妙的關(guān)系。

    5月，滬杭磁懸浮被叫暫停。除了資金核算和線路規(guī)劃之外，技術(shù)問(wèn)題也是被猜測(cè)的原因之一。

    受德國(guó)磁懸浮事故影響，此前有一種說(shuō)法為，滬杭磁懸浮將采用國(guó)產(chǎn)技術(shù)。但是，目前我國(guó)自主研發(fā)的磁懸浮技術(shù)還缺乏道叉技術(shù)，磁懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、車輛控制設(shè)備等都與國(guó)外有較大差距，因此雖然相關(guān)零部件和設(shè)備大部分在中國(guó)生產(chǎn)，但核心的技術(shù)還要依靠德國(guó)。

    國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所陳元龍5月下旬表示，中德談判已經(jīng)陷入僵局，德國(guó)人只希望中國(guó)購(gòu)買其使用權(quán)，而不是擁有權(quán)。距離蒂森克虜伯董事的表態(tài)已經(jīng)過(guò)去了12個(gè)月，或許慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目能否落實(shí)將會(huì)成為談判中關(guān)鍵的化解因素。